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Episodio 867 · El análisis de Yeda (II) y la previa al Rally Islas Canarias 6p531d
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Esta semana la F1 descansa, pero aún nos queda mucho por analizar del espectacular último Gran Premio de Fórmula 1, y para eso está el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, que además nos prepara para otra prueba espectacular en nuestra propia casa. GP de Arabia Saudí, las claves de la carrera. En este programa se analizan todas las claves que nos dieron una carrera tan entretenida y llena de acción el fin de semana pasado, como la sanción a Verstappen en la vuelta 1, el choque entre Tsunoda y Gasly, también en la vuelta 1, que arruinó la carrera de ambos y provocó un safety car y todas las luchas, en todas las alturas de la tabla, que vimos. Hay que analizar detenidamente la carrera que hicieron tanto Norris, con una remontada espectacular, como Leclerc, con un coche muy inferior pero al que consiguió sacarle mucho partido y con el que consiguió quedarse en el tercer escalón del podio. La verdad es que alargar su primera parada y la buena gestión de las gomas que hace el monoplaza de los de Maranello ayudó bastante. Pero, a pesar de que la lucha Leclerc - Norris fue espectacular al final de la carrera, la lucha verdaderamente bonita estuvo entre Hadjar (10º) y los Williams, con un Sainz imperial dando DRS a su compañero Albon para evitar que el rookie pudiera pasarlo con el Racing Bulls. Verdaderamente espectacular, como decimos. También hay que comentar el estado de los pilotos al final de carrera, una prueba muy rápida, de las más rápidas de la temporada sólo superada por Monza, pero, además, entre muros, como circuito urbano que es el de Jeddah… y por si fuera poco, con un calor tan excesivo que algunos pilotos (como Antonelli) no podían andar solos tras la carrera, por el agotamiento excesivo. Rally Islas Canarias, el WRC en casa. Como decíamos al principio, este fin de semana tenemos el rally de casa en el WRC, el Islas Canarias, que regresa al campeonato para dejarnos, seguro, una prueba memorable, llena de preciosas imágenes. Será una prueba de asfalto, que va a ser espectacular, máxime con una afición como la canaria tan volcada en la categoría. Y, por supuesto, los horarios vuelven a la normalidad para permitirnos disfrutar, sin madrugar excesivamente, de la prueba. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567 1k5o5c
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Bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 episodio número 867 el análisis de yeda segunda parte y la previa al islas canarias bienvenidos al podcast técnica fórmula uno con todos vosotros un día más raúl molina segundo programa de esta semana y bueno como os imagináis nos quedó muchísimo muchísimo que hablar del gran premio de fórmula 1 así que vamos a seguir un poquito avanzando en ese análisis de yeda un poco loco un poco más desordenado hablando de los temas fundamentales que el propio gran premio nos dejó por sí mismo y que hay que comentarlo porque son son claves para entender lo que está pasando en la fórmula 1 pero también vamos a hacer como como es lógico una previa adecuada al rally islas canarias prueba ya del mundial de rallies la prueba de casa es el rally que tendremos en casa para el mundial de para el mundial de rallies como podéis entender y nada pues esperemos que este programa también os guste y que lo que tenemos que comentar ahora mismo sea un gran interés aunque se hace un poco más loco que de costumbre vamos a repasar así rápidamente porque quiero quiero hablar preguntarle también a vélez a vosotros por los ritmos de carrera porque antes bueno pues hemos hablado de la gran ventaja que tiene mclaren es verdad que en esta carrera pues el tiempo que max verstappen tuvo el liderato que tuvo aire limpio después piastri etcétera etcétera pues van a condicionar mucho el ritmo de carrera de cada uno de los equipos pero pero pese a todo pese a todo yo analizando esos ritmos de carrera con los datos de formula timer lo cierto es que no hay una igualdad entre los coches incluso entre el mejor coche que el mclaren y el resto que es más que más que destacable por ejemplo en cuanto a media de vuelta en esta carrera a lo mejor la hace verstappen repito con el aire limpio todas las vueltas que está adelante piastri rueda cuatro centésima más lento por vuelta que verstappen o sea prácticamente el mismo ritmo leclerc metido en tráfico hasta que consigue llegar al podio pero mucha carrera ahí con bastante aire sucio rueda a dos décimas del tiempo de verstappen o sea que cuidado no ris lo mismo este sí que tuvo tráfico y aquí también se ve un poco el poder del mclaren no como rodó a dos décimas por vuelta de los cronos de verstappen razzle aquí ya hay un salto importante no tanto razzle como antonelli están a 6 7 décimas de los mejores cronos en carrera hamilton a 8 que no se entiende como su compañero está a dos décimas y a él a seis décimas por vuelta más lento impresionante y después pues ya nos encontramos a la parte media de la carrera claramente encabezada por los williams a 1.3 segundos por vuelta que esto aquí sí que hay distancia con la cabeza 1.3 segundos por vuelta en el caso de sainz los mismos en el caso de albon losson y hatjar a 1.4 aquí entre williams y los razzle bulls hay mucha igualdad alonso a 1.6 pero bueno y así para atrás no no hace falta evidentemente la parte media está a más de un segundo largo de la cabeza y esto sí que es destacable pero entre los cuatro primeros equipos las diferencias no son tan grandes salvo repito en el caso de mercedes que parece que se ha convertido claramente en el cuarto equipo en ritmo de carrera no en clasificación abel quería preguntarte a ti por estos ritmos de carrera poniendo un poco sobre la mesa que hablar de estas medias de vuelta con las condiciones que tuvimos en la carrera de aire limpio de un aire limpio pues es muy diferente no las estrategias fueron prácticamente similares no en ese sentido a ver que cómo ves tú esta supuesta igualdad que tenemos entre los cuatro primeros equipos de la parrilla sí pues empezando por esa diferencia entre piastri y verstappen es que el ritmo es prácticamente calcao cuando va uno por delante cuando va el otro es decir a eso me refería que a mí la sensación que me daba es que el mclaren es mejor en el limpio que el redbull en aire limpio pero el mclaren en el aire sucio no es mejor que el redbull en aire sucio porque de hecho la sensación que da es que en las últimas vueltas del primer sting en este caso con el neumático medio piastri está muy pegado
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