Episodio 873 · La previa a Ímola, al Rally de Portugal y el repaso al Indy GP 3t4v4q

Bienvenidos al podcast técnica fórmula uno episodio número 873 la previa a ímola al rally de portugal y el repaso a la indy bienvenidos al podcast técnica fórmula uno con todos vosotros un día más raúl molina segundo programa de esta semana y bueno como podéis imaginar pues han quedado algunas cositas en el tintero respecto a la previa al gran premio de ímola y bueno pues también en este programa aparte de traeros todos esos datos ya ponernos un poco en materia no ponernos en modo fórmula uno y prepararnos no solo para esta carrera sino para el triplete que tenemos por delante pues bueno también vamos a hacer una pequeña previa al rally de portugal y también vamos a repasar que nos quedó en el tintero la indy el indy gp donde palombo volvió a arrasar así que vamos a continuar con iván y con abel y vamos a seguir tocando estos tres temas principales bueno abel pirelli nos decía muchas cosas también de bueno de cómo van los monoplazas aquí de carga dinámica de cómo van todas también cómo van los coches no voy a la verdad que es súper curioso un bloque de el análisis todo es 2 y otro todo al 3 no pero bueno a ver del set up parece que lo han hecho de coña no pero no es evidente que no tenemos muchas ganas de hacer atracción por lo mismo que el otro y el abrazo de la falta es lo mismo que van a hacer a ver del set up del coche que es lo que nos puede decir bueno empezando por la pola aerodinámica ellos la estiman en tres quizás 33 y 4 porque es verdad que te afecta bastante el drag por en ese primer sector porque la recta de meta es final del tercero y principio del primer sector pero en los últimos metros del tercer sector influye más la atracción es la salida de curva media sobre todo y es ya en el primer sector cuando te puede empezar a afectar un poco la aerodinámica pero para mí son quizás los últimos metros donde puedes notar mucho mucho efecto del aire perjudicándote entonces aunque no te dé muchísimo beneficio en el resto del circuito porque el curva 7 por ejemplo muy lenta la chica es muy lenta las dos últimas curvas que parecen de velocidad media realmente son media baja más bien porque el circuito es muy estrecho entonces ahí en esa baja velocidad tampoco da mucho beneficio pero luego en el primer sector con las enlazadas y que te da bastante en la curva 9 por ejemplo que es un golpe de freno tiras el coche con toda la confianza del mundo pues ahí también entonces para mí yo creo que los equipos van a buscar más una carga dinámica un poco más alta tampoco pensar en voy a reducir la carga aerodinámica para tener más velocidad punta y adelantar en carrera también me parece quizá demasiado optimista porque creo que aún así va a ser demasiado complicado tendrías que cambiar demasiado la aerodinámica como para que se note entonces no sé si alguno tirará más por esta carga aerodinámica media pero para mí sería un poco más de carga aerodinámica más bien alta media alta lejos de monaco este circuito por supuesto pero sí que un poquito más más alta interesante tiene que ser también el balance si cargas el coche más de detrás o de delante o si adelantas atrasas ese balance porque por ejemplo para el primer sector esas enlazadas rápidas que hay sí que te beneficia tener un balance aerodinámico más adelantado porque hace el coche más reactivo sobre todo en esos cambios de dirección en la curva 9 también pero es que esa curva 9 necesita sobre todo mucha confianza porque no hay no hay tiempo de error la curva 2 por ejemplo tienes una frenada más o menos típica que estás frenando en línea recta luego a soltando te tiras a la curva y ahí tal pero la 9 es una centésima y ahí tienes que clavarlo entonces si vas a estar más cómodo con un coche que sea más bien submirador o que tiende a ser más estable pues tienes que ir a por eso en este circuito sí o sí porque en clasificación es facilísimo fallar si vas incómodo y luego en carrera si no vaya a ser la vuelta 3 vas a variar de la 12 o en la 60 que hay muchas vueltas entonces yo creo que lo fundamental en cuanto al balance aerodinámico es que el piloto vaya cómodo y un tema muy interesante aquí en inmola que para mí puede ser la gran clave en cuanto a los reglajes más que la aerodinámica y es el tema de las suspensiones porque por supuesto que tú quieres que el coche vaya bajito que no se mueva nada para que la aerodinámica funcione perfecta y demás pero eso en este circuito casi que no te lo puedes permitir porque hay por supuesto curvas rápidas que necesitarías un coche que se oponga mucho al balanceo que sea muy rígido con las anti roll y demás pero luego tienes zona de recta tienes zona de bajo