Episodio 861 · La previa al GP de Japón (I)) y al Rally Sierra Morena 5x77

Bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 episodio número 861 la previa al gran premio de japón segunda parte y al rally sierra morena bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 con todos vosotros un día más raúl molina segundo podcast de esta semana y claro hay que seguir avanzando un poquito en la previa a ese gran premio de japón nos quedaron muchas cosas en el tintero y las vamos a ir repasando pues como de costumbre cada semana previa a las carreras y además pues vamos a traer aquí un poquito del rally sierra morena de ese inicio de el europeo de rallies en el que vamos a estar que ya sabéis no lo repito muchas veces un poco pesado y estaré acreditado como periodista por la fía y pues claro al estar ahí a pie de cuneta y sobre todo también con los pilotos en el parque cerrado y todas estas cosas pues intentaré traeros lo más posible así que como digo vamos a ver en primer lugar un poquito que nos puede parar este rally que tengáis una información adecuada bueno es hora de repasar los datos principales de la pista de acuerdo a lo que pirelli pues nos ha pasado no hay cosas importantes respecto de los neumáticos el reasfaltado etcétera etcétera bueno el c1 es el compuesto más duro de la gama 2025 y debuta en esta tercera ronda de la temporada acompañado en acompañando o acompañado mejor dicho no como es habitual por el c2 y el c3 y es que suzuka es uno de los circuitos más duros del calendario en lo que a neumáticos se refiere por lo que pirelli siempre ha seleccionado el trío de compuestos más duros y obviamente este año no va a ser la excepción una novedad de este año es que se ha reasfaltado gran parte de la pista desde la salida de la última chicán hasta el final del primer sector se trata de una sección importante ya que cuenta con curvas de velocidad media y alta algunas de ellas larga como veíamos antes no como las dos primeras tras la recta de salida y llegada en las que los neumáticos sufren mucho estrés como ya se ha mencionado para suzuka estarán disponibles los tres compuestos más duros de la gana de la gama como cabe destacar que de los tres el c1 es el que más se parece a su iteración de 2024 mientras que el c2 especialmente y el c3 son los que más cambios han sufrido en términos de rendimiento siendo más blandos que el año pasado por lo tanto será interesante ver cómo gestionan los equipos su asignación de neumáticos en el transcurso de las tres sesiones de entrenamiento libre mientras intentan establecer la mejor puesta a punto para sus coches centrándose en la estrategia de carrera las simulaciones previas al evento realizadas a partir de los datos suministrados por los equipos sugieren que los tiempos por vuelta bajarán gracias al efecto combinado del agarre adicional de la nueva superficie y el aumento del rendimiento de los coches de 2025 que se calcula que rondará el segundo y medio esta cifra se comprobará a partir del viernes durante las dos primeras horas de actividad en pista también basándose en los datos de los equipos los ingenieros de pirelli han modificado ligeramente las presiones mínimas de arranque requeridas en ambos coches con la delantera bajando en media en medio psi no de 25 a 24 con 5 y la trasera aumentando en la misma cantidad o sea va a subir a 23 a 23 con 5 psi como siempre los datos del viernes pues se comprobarán durante las dos primeras horas de actividad en pista lo bueno y se podrá comprobar la correlación entre la simulación y las cifras reales antes de realizar los ajustes necesarios será importante comprobar si como ocurrió en china para la segunda ronda la nueva superficie de la pista tendrá un efecto muy significativo en el rendimiento y también la rapidez con la que evolucionará evolucionará el trazado dado que suzuka es uno de los circuitos más concurridos del calendario habiendo albergado ya dos grandes eventos en lo que llevamos de año en 2024 la carrera fue ganada por max verstappen haciendo un poquito de repaso no seguido por su compañero de equipo en red bull sergio pérez y el entonces piloto de ferrari carlos sainz la parrilla se dividió de forma bastante equitativa entre el medio y el blando para el primer sting con 12 pilotos eligiendo el c2 y 8 el c3 veremos qué pasa este año no también dependiendo de las características por supuesto de la pista pero la estrategia de carrera se vio influenciada por la bandera roja tras una colisión en la pista