Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1 1d5la

Casi no nos hemos recuperado del intensísimo fin de semana en Melbourne, donde se celebró el Gran Premio que abría esta temporada 2025 de Fórmula 1 y ya nos estamos preparando para el siguiente. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para la siguiente carrera, este mismo fin de semana, en China. Pero, por si fuera poco, tendremos WRC en Kenya, con el Safari e Indycar, en Thermal. Casi no vamos a tener tiempo ni de dormir. China, todo un reto. El 18º Gran Premio de China, será, según Pirelli, un reto muy especial, empezando porque la pista está completamente reasfaltada, y siguiendo porque sólo habrá una hora de entrenamientos libres, pues tenemos fin de semana con carrera sprint. Además, es la primera vez que Shanghai celebrará un Gran Premio en Marzo, cuando las temperaturas en el aire rara vez superan los 18ºC… aunque este año se esperan hasta 16ºC, el sábado, una temperatura similar a la del año pasado. Y si vimos muchas paradas en Melbourne, Shanghai también es un circuito que suele ver salir al Safety Car: el año pasado hasta en 3 ocasiones. Pero para los que va a ser un reto es para los aficionados: enlazamos otro fin de semana de madrugones, pues tendremos: El viernes, a las 4:30h, la única sesión de libres, para ver la Sprint Quali a las 8:30h. El sábado, la carrera sprint a las 4:00h, y la sesión de clasificación para la carrera del domingo a las 8:00h. Y el domingo nos toca volver a madrugar, pues la carrera dará comienzo a las 8:00h. Mucho más motor. Si sólo fuera levantarse de madrugada a ver la Fórmula 1 no estaría mal, pero es que además tendremos dos estupendas pruebas más. Por un lado el mítico Rally Safari, en Kenya, que tan buen espectáculo da, y tantos sustos da a los pilotos, entre animales y bancos de fez fez. Pensar en el ganador de esta prueba es hacer un ejercicio adivinatorio, pues cualquier cosa puede pasar en cualquier momento: hasta el último minuto, hasta el último kilómetro no está todo cerrado. Y no nos olvidemos que el domingo (a las 20:00h en horario español) tenemos la preciosa prueba en Thermal, de la Indycar. El año pasado no contó para la clasificación del Campeonato, pero este año ya suma puntos. Así que los pilotos estarán deseando llegar: suman puntos y además es un circuito que el año pasado gustó bastante, tanto a pilotos como a aficionados. En resumen, este fin de semana no tendremos tiempo de aburrirnos.

No podemos decir que hayamos empezado la temporada de F1 de forma tranquilita, no. Menudo GP en Australia, quizás no la mejor carrera en cuanto a luchas en pista y estrategias, pero la verdad es que la lluvia y las condiciones mixtas cambiaron todo el guión original de la carrera. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza, punto por punto, todo lo ocurrido en la estupenda primera carrera de la temporada de F1. Lluvia y… mucho de todo. En la carrera de apertura en Melbourne hubo de todo: accidentes desde el mismo inicio, tres coches de seguridad, muchos abandonos, errores por todos lados, cambios de líderes, estrategias sorprendentes que no funcionaron, algunos buenos adelantamientos, uso de gomas de seco y de mojado, luchas entre compañeros de equipo, etc. No está nada mal para comenzar el año. También se ha visto un ritmo de McLaren muy superior al de los rivales, enmascarado por los tres coches de seguridad, que borraron la ventaja ganada por Norris y Piastri. Sin embargo, esto era esperado y me temo que lo sufriremos en las primeras carreras. Después, no tanto. Por otra parte, gran trabajo de Lando Norris, mejor que Piastri, más nervioso y con errores que le costaron caro, al final. Y, como siempre, Max Verstappen estuvo imperial con un coche que llegó a estar 16s por detrás del McLaren. Es algo estratosférico. Unos estuvieron muy bien, y otros muy mal. Muy bien Mercedes, con Russell en el podio y Antonelli 4º. Estos siempre están para aprovecharlo todo, no como Ferrari a quienes faltó ritmo y volvieron a dejar una pobre imagen estratégica. Mal por los rookies (salvo por Antonellí que estuvo impecable), aunque era una carrera muy difícil. Y mal por los españoles, que acabaron contra el muro. Hay infinitas cosas que comentar, y todas ellas se hablarán en este primer episodio de la semana, porque para el segundo hay mucho más material… el automovilismo no para y se viene un fin de semana cargado de motor.

Liga Fantasy del Podcast Técnica Fórmula 1: https://fantasy.formula1.com/en/leagues//P5MGHI8KY06 Código: P5MGHI8KY06 ------------------------------------------- Segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, dedicado casi por entero esta semana a preparar la (esperadísima) primera carrera de la temporada de F1. Pero no sólo se hablará de Australia, hay varias noticias que requieren de un análisis a fondo. Brembo, 50 años en la F1. La historia de Brembo en la Fórmula 1 empezó en 1975, y hoy en día se ha convertido en socio de la mayor parte de los equipos de la parrilla. De hecho, proporciona datos más que interesantes de cada uno de los circuitos, previo a la carrera. En el caso de Melbourne, la marca italiana lo clasifica como circuito de dificultad media (3 sobre 5), donde 3 curvas nada más son de categoría difícil. La más dura, la curva 11, donde se pasa de 299 km/h a 120 km/h en 1,79 segundos y 95 metros. Los pilotos sufren en ella una decelaración de 4,8 Gs. Los horarios, poco europeos. Seguro que la mayor parte de los grandes aficionados no tendrán problemas en levantarse, pero la realidad es que el horario de este Gran Premio es de todo menos amigable. Los primeros libres se disputarán la madrugada del jueves al viernes en horario español, a las 2:30. Y los segundos libres, el mismo día, a las 6:00h. Los terceros libres, de nuevo de madrugada, a las 2:30h. Y la clasificación, a las 6:00h. Por último, la carrera nos hace madrugar mucho el domingo: la salida tendrá lugar a las 5:00h. Lo más esperado por los aficionados de Podcast. Una vez concluida la preceptiva previa, toca hablar de las noticias que ha dejado la semana, como la entrada - ya oficial - de Cadillac en la máxima competición. Ahora sí, ya se puede hablar de posibles pilotos para ese equipo. También ha sido noticia el nombre escogido para el circuito de Madrid: el Madring. De lo más comentado esta semana, las declaraciones de Helmut Marko, diciendo que Hamilton no está al nivel de Leclerc, que es más lento. ¿Ha empezado el de Red Bull ya con sus jueguecitos psicológicos? Pero, para los aficionados al programa, lo más esperado de la semana es la porra del GP: Pole y podio de la carrera. Y, como no, el Fantasy, al que se ya se pueden ir uniendo los aficionados.

Liga Fantasy del Podcast Técnica Fórmula 1: https://fantasy.formula1.com/en/leagues//P5MGHI8KY06 Código: P5MGHI8KY06 ------------------------------------------------------ Ahora sí: la temporada 2025 de la Fórmula 1 se va a poner en marcha y, además, en un circuito que nos encanta a la mayoría, como es Australia. Sí, el madrugón va a ser descomunal, pero hay ganas de que se vayan despejando tantas incógnitas de lo que vimos en la pretemporada. Así que, como años anteriores, desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se dedica la semana a hacer una previa, más o menos ordenada, para que podamos seguir la primera carrera de la temporada del mejor modo posible y disfrutarla a tope. ¿Qué podemos esperar de este Gran Premio? Por supuesto, la primera pregunta a responder es qué podemos esperar del Gran Premio y cuáles son, por otra parte, las características de este trazado desde el punto de vista técnico. Pirelli, por su parte, ofrece algo de información previa: aunque se usarán los mismos compuestos que el año pasado, la realidad es que son bien distintos. Las características de construcción han sido modificadas para soportar mayores cargas aerodinámicas respecto al año pasado. Pero también la composición ha sido modificada (en algunos compuestos más que en otros, eso también es cierto). Por ejemplo, el C3 es básicamente igual, pero el C4 tendrá este año menos posibilidad de granulado en la superficie de la banda de rodadura, y también menos degradación. De hecho, Albert Park podría ser la primera prueba real para ver si los cambios realizados, especialmente en el C4 y el C5, producen los resultados esperados. Un circuito conocido. El circuito de Melbourne es perfectamente conocido por la mayor parte de los pilotos de la parrilla y vuelve a ser “season opener”, cosa que no sucedía hace ya varios años, en favor de Bahrein. Es un circuito que combina rectas rápidas con curvas técnicas de velocidad baja a media y algunos puntos de frenada fuerte. Por otra parte, también la época es conocida: en Australia, el verano está dando ya paso al otoño y la climatología podría ser muy cambiante, también con grandes variaciones en cuanto a temperatura de un día para otro. Y, como no hay tiempo en un sólo episodio, en el segundo episodio de la semana se hablará de cómo responden los frenos en Albert Park, entre otras cosas, como la porra del Gran Premio, el Fantasy del Podcast, la llegada de Cadillac y los “jueguecitos” y declaraciones de Marko respecto de Ferrari.

Aunque el plato fuerte de la semana es la pretemporada de Fórmula 1, hay más cosas en el menú del Podcast Técnica Fórmula 1: comenzaron la Indy y el WEC, con victoria de españoles, lo que, unido a los resultados en MotoGP, hacen del fin de semana pasado un auténtico sueño para el motorsport español. Último repaso a la Pretemporada. En este segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 también hay tiempo para la pretemporada que acaba de finalizar en Bahrein: ¿qué aspectos técnicos son los que más han llamado la atención? Además, hay anuncio: vuelve el Fantasy F1 del programa, la semana próxima. Comienza la Indy en St. Petersburg. Y de qué manera comienza: Palou ganó una carrera que corrió con gran inteligencia, ayudado por la brutal estrategia del Chip Ganassi, que hizo doblete con Dixon 2º. Dixon contaría después que no tuvo radio de comunicación con el equipo en las 100 vueltas que duró la carrera. Tremendo espectáculo. Tremenda estrategia la del equipo Ganassi y excelente trabajo de Palou, que nos dejó a todos con la boca abierta. Lo más lamentable: que Newgarden fuera pasado por Dixon en las últimas vueltas, después de haber destruido las gomas persiguiendo a Palou: no le falta valentía pero sí, quizás, algo más de inteligencia. WEC: espectáculo del bueno (y del malo). En el WEC, que corría en Catar, victoria absoluta de Miguel Molina con el Ferrari y de Juncadella en la categoría de GT. Aunque el espectáculo “malo” lo dieron los Cadillacs, que chocaron entre ellos tras el coche de seguridad. Además, debutó el Valkyrie de Aston Martin, algo precioso de ver.

Acabó la pretemporada de Fórmula 1 y, tal y como decíamos el año pasado, nos quedamos más con incertezas que con certezas. Incluso más este año. La única impresión clara y general es que McLaren está mejor que el resto. ¿Las razones? En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. ¿Cómo está el orden de los equipos para la temporada 2025? Para ser sinceros, no tenemos ni idea del orden de los cuatro mejores equipos, y ya no hablemos de lo que viene por detrás. Es más, parece también evidente que McLaren será fuerte en las primeras carreras, pero no mucho más, pues el Ferrari, el Mercedes y el Red Bull parecen muy buenos coches que, con poco desarrollo, van a estar en la pelea. Y eso, está claro, sería algo maravilloso: cuatro equipos peleando por las poles, las victorias y los podios. Por lo visto en los tests de Bahrein, parece que va a ser algo así. Veremos. Sensaciones generales. Lo primero de lo que hay que hablar es de la sensación general que ha dejado la cortísima pretemporada de F1, de lo más destacado que se ha podido ver. Además, toca hacer valoración de cómo se han visto los equipos y qué orden les dan en la tabla los componentes del programa. Por supuesto, habrá tiempo para repasar, equipo por equipo, las sensaciones que han dejado tras los 3 días de pruebas de pretemporada.

En este tercer podcast nuestro director, Raúl Molina, os hace un completo repaso a todo lo que ha pasado en el día de hoy durante el tercer día de test de pretemporada de la F1 en Baréin. Os analizamos los tiempos, las tandas, las gomas usadas, el trabjo de cada uno de los equipos, para qué han usado este primer día y sacamos las primeras conclusiones en cuanto a fiabilidad, no de rendimiento y en cuanto al ritmo de carrera de algunos, que asusta. Intentamos entender qué conclusiones sacar de esta temporada, a ver qué pensáis de ellas! Además, os contamos todo lo que ha dado de sí el día desde un punto de vista técnico, cuyas imágenes las tenéis aquí en breve: https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-analisis-del-tercer-dia-de-pretemporada-en-barein-0

En este segundo podcast nuestro director, Raúl Molina, os hace un completo repaso a todo lo que ha pasado en el día de hoy durante el segundo día de test de pretemporada de la F1 en Baréin. Os analizamos los tiempos, las tandas, las gomas usadas, el trabjo de cada uno de los equipos, para qué han usado este primer día y sacamos las primeras conclusiones en cuanto a fiabilidad, no de rendimiento y en cuanto al ritmo de carrera de algunos, que asusta. Además, os contamos todo lo que ha dado de sí el día desde un punto de vista técnico, cuyas imágenes las tenéis aquí: https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-analisis-del-segundo-dia-de-pretemporada-en-barein-0

En este podcast nuestro director, Raúl Molina, os hace un completo repaso a todo lo que ha pasado en el día de hoy durante el primer día de test de pretemporada de la F1 en Baréin. Os analizamos los tiempos, las tandas, las gomas usadas, el trabjo de cada uno de los equipos, para qué han usado este primer día y sacamos las primeras conclusiones en cuanto a fiabilidad, no de rendimiento. Además, os contamos todo lo que ha dado de sí el día desde ujn punto de vista técnico, cuyas imágenes las tenéis aquí: https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-analisis-del-primer-dia-de-pretemporada-en-barein-0 Mañana más!!

Como siempre (o casi), el Rally de Suecia fue todo un espectáculo por la nieve y por las imágenes, pero también, este año, por lo apretado que estuvo todo hasta el último tramo. El análisis de lo ocurrido es el plato fuerte del segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, que no sólo de presentaciones vive el hombre (ni la mujer). Una victoria muy reñida. Al menos, 5 pilotos estuvieron acariciando la victoria, aunque el mano a mano entre los Toyota de Evans y Katsuta (sí, Katsuta) fue impresionante. Estupendas declaraciones de Jari Matti Latvala, el jefe de equipo, aconsejando al piloto japonés mantener la calma porque, como le dijo, su momento llegará. Por otra parte, buena recuperación de Neuville que acaba en el podio. En el platillo contrario de la balanza, Fourmaux, que tuvo la peor de las suertes (aunque también de errores personales). En cualquier caso, ahí estaba, disputando el rally. Y por el que todo el mundo se pregunta es por Rovanpera, que sigue desaparecido. Pero seguro que no es por mucho tiempo y, con su capacidad, pronto se adaptará a los Hankook. Tan sólo que da esperar. Elvas, que se sale, y segundo doblete de Toyota (y sólo llevamos dos pruebas). Lo de este fin de semana de Evans ha sido espectacular: el galés ha estado tranquilo, fino y afilado, y se ha merecido la victoria. Aunque Katsuta no la habría merecido menos por su excelente trabajo. En cualquier caso, lo que llama la atención es la solidez de Toyota, que en dos pruebas disputadas se ha llevado ya dos dobletes. El vigente Campeón, Neuville, se lo toma con calma y ahí sigue, recuperando y llevándose el tercer puesto en el Rally. Un Rally con muchísima nieve que ha puesto a prueba las nuevas gomas Hankook, y no parece que hayan fallado (aunque no sean las favoritas de todos los pilotos). Valoraciones y multas. En este segundo episodio se hace valoración de todos los pilotos, así que habrá que hablar de Tanak y de los pilotos de M-Sport: Munster y Mcerlean. Y también de los pilotos que están destacando en Rally 2: Sesks y Pajari. Y, para terminar con el mismo tema que el episodio anterior, hay que hablar de las multas de la FIA por lenguaje inapropiado: Formaux ha sido el primero en sufrir en sus carnes (o en su bolsillo) la nueva normativa. Ha sido sancionado con 10.000€. No gana para disgustos.

No nos podemos quejar: otro espectacular fin de semana de motor con el Rally de Suecia, las 500 millas de Daytona en la Nascar y, por fin, las primeras presentaciones de coches de F1. Por supuesto, toca empezar con esta última noticia: ya hemos visto los coches de esta temporada y el espectáculo, al menos en el Podcast Técnica Fórmula 1, ha gustado. Mucho más, en el primer episodio de la semana. El evento de inicio de temporada. Este martes, día 18 de febrero, y conmemorando los 75 años del deporte, tuvimos un evento organizado por la FIA. En él se presentaros coches y pilotos. ¿Qué impresiones ha dejado el evento F175? ¿Debería hacerse todos los años o, por lo menos, muy a menudo? ¿Qué presentación gustó más y cuál menos? ¿Qué colores os parecieron más bonitos y cuáles más feos? Toca hacer un repaso a un evento que, por lo poco común, merece mucha atención. Los primeros coches que se han presentado, a examen. Aparte de presentarse en el evento, varios equipos han hecho ya presesntación oficial de sus monoplazas. El primero, y por sorpresa, el McLaren, que se mostró el jueves pasado (día 13 de febrero). De hecho, nos hemos encontrado con el sorpresón de que el coche que tratará de defender su título mundial, ya ha salido a pista. Y con no pocas novedades. Además, hemos visto ya el coche de Sainz y, fugazmente, el Haas. ¿Qué impresión han causado los primeros coches que ya hemos visto?, ¿continuistas o no? Algunos otros cambios para esta temporada. Y, mientras esperamos pacientemente que vayan apareciendo todos los coches (hoy, miércoles 19 de febrero ha aparecido un precioso Ferrari SF25, siguen las noticias y los cambios. El primero ha causado controversia: Mónaco a 2 paradas. El segundo, un tema sobre el que Gordon Ramsay ha intentado opinar - pero le cortaron el micro por lenguaje malsonante - es que la FIA está ya reculando con respecto de las radios malsonantes de los pilotos. Veremos qué sale de todo esto.

Como ya se vio en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Formula 1, el panorama está ya calentito en la máxima categoría. Y es que ya tenemos las presentaciones de los monoplazas encima. Y, además, el Gran Circo no deja de dar noticias. Esta semana empiezan. Esta misma semana veremos ya la presentación del Williams y del Haas, viernes y domingo. Así que veremos ya el monoplaza de uno de los dos españoles en la parrilla, cosa que no está nada mal. En Haas, por cierto, ya han anunciado que se comprometen a dar instrucciones claras a los nuevos pilotos Ocon y Bearman para evitar disputas internas. Y en junio, tenemos película. Podemos ser fans del actor, o no, pero seguro que todos los aficionados iremos al cine a ver la nueva película de Brad Pitt, aunque no sea por verle a él, sino a aquellos a los que sí seguimos y conocemos bien. Como a Guenther Steiner… Eso sí, todavía habrá que esperar hasta junio, hasta casi el Gran Premio de Austria, para poder verla. Pero después de todo lo que vimos en las pistas la temporada pasada, estamos deseando ver el resultado. Ecclestone, Hamilton y Alonso. Nuestro querido y añorado Bernie Ecclestone vuelve a ser noticia. Y es que ha avisado a Ferrari de que Hamilton “no durará más de dos años”. Pero el que parece que dura y no tiene fin es Alonso. Rob Smedley ha hablado sobre el piloto:"La personalidad que ves no es la que encuentras en elequipo. Fernando es muy competitivo, un auténtico activo para el equipo. Quiere ganar siempre, a cualquier precio. Eso hace que sea alguien a quien deseas tener a tu lado. Lo necesitas desesperadamente en tu equipo porque es tan duro y tan intenso que contagia a la gente de ese deseo de estar delante”. Y eso dice mucho de un piloto con su edad, al que muchos, ya hace mucho tiempo, daban por acabado y que está dando noticias, espectáculo y mucha esperanza a su equipo. Sulayem se explica y Zack Brown habla de las reglas. Aparte de hablar de que Pérez, que salió de Red Bull a final del año pasado, podría estar en la órbita de Cadillac para 2026 y buscando asiento para los 24 horas de Le Mans, también hay que hablar de reglas, a través de los ojos de Sulayem y de los de Zack Brown, CEO de McLaren. Ha dicho Sulayem (a propósito de la normativa sobre lenguaje): "Nuestros pilotos y nuestros embajadores tienen que salir y enviar mensajes claros. ¿Vamos a permitirles que utilicen malas palabras? Tenemos que respetar. La FIA se basa en el respeto, ése es nuestro fundamento y así seguirá siendo". Ha ido más allá, hablando de las normas para con los pilotos: ”¿Cómo trato a los pilotos? Como a mis hijos y a mis hijas. Sinceramente, los trato con pasión, con amor. Los trato con comprensión. He estado allí. Quiero que triunfen. Pero también la disciplina es muy importante para ellos. No estamos aquí para castigar a nadie. Sólo estamos aquí para hacer un buen deporte. Dar ejemplo en el deporte es muy importante. Si sigues adelante y dices malas palabras, entonces tus hijos no querrán ir allí. Los padres dirán: 'no vayas a esto'. Si quieres decir esas palabras, las dices donde quieras. No es asunto nuestro. Pero no utilicen la plataforma de la FIA para estos incidentes innecesarios. No tienes por qué ser de ninguna cultura para aceptarlo, es la naturaleza. Tienen que usar su sentido común y saber qué está mal y qué está bien”. Zak Brown, por su parte, tiene su punto de vista sobre las reglas, aunque a él le interesan más las deportivas: "Creo que las regulaciones son demasiadas. Sabemos quién llega primero al vértice, pero no hemos pensado en lo que sucede si no puede hacer el giro. Creo que Max hizo un gran trabajo al comprender exactamente lo que dicen las reglas"; "Me gustaría que diéramos un paso atrás, que relajáramos las reglas, que tuviéramos comisarios a tiempo completo, gente que haya estado en las carreras y que pueda tomar una decisión un poco más subjetiva sobre si estuvo bien o mal… aunque siempre habrá momentos en que se equivoquen”.

Entramos en una semana interesante del motor. En este primer episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de los platos fuertes del fin de semana, que son el Rally de Suecia y la Nascar, en el fabuloso Daytona 500 (si podéis, no os lo perdáis). Pero también, a la espera de que se ponga ya en marcha el baile de presentaciones de coches de la de F1, se van a analizar todas las noticias (reales y no vanas especulaciones, tan típicas de estos días) que van apareciendo. Los renos, un problema para el trazado del Rally. En preparación de uno de las pruebas más bonitas de la temporada, así como de las más duras, toca hablar de lo que se espera para el Rally de Suecia. ¿Veremos nieve? Por otra parte, hay un tema importante en esta prueba en 2025: hay un problema con las zonas de pastoreo de renos en Suecia. ¿Cómo se enfrenta a él la organización? ¿Cómo afectará al desarrollo de la prueba? En cuanto a los inscritos, destacar la caída de la prueba de Bertelli. Por supuesto, se hará una descripción del Rally y de sus características así como de los desafíos que podría presentar. También de cómo son Y de lo que han dicho los pilotos. Pero lo más interesante, este año, es Neuville y su perspectiva estratégica, en busca de revalidar su título (aunque sólo estemos en la segunda prueba del año, eso sí, de nuevo una prueba icónica). Y mientras, en la FIA siguen haciendo cambios. La FIA ha finalizado su estructura para la organización de las carreras de Fórmula 1 de este año con un nuevo director de carrera. Rui Marques asumió el cargo de director de carrera a finales de la temporada pasada, cuando le tocó trabajar como sustituto de Niels Wittich, que se había marchado la víspera del Gran Premio de Las Vegas. El portugués sólo tuvo trabajo durante las 3 últimas carreras del año pasado, pero parece que seguirá trabajando durante este año, y será acompañado por una nueva directora adjunta de carreras: Claire Dubblelman, que lleva en la FIA desde 2017. El control de carrera por parte de la FIA está siendo reforzado, con más cargos y, sobre todo, con mayor personal y equipo de operaciones remotas, en Ginebra. La idea es, en un futuro, tener suficiente personal para poder rotar a los directores de carrera, por si alguno no puede (o no quiere) trabajar de repente. Según un portavoz de la FIA: «El objetivo es preparar las operaciones de carrera para el futuro a través de la vía creada por el Programa de Alto Rendimiento para oficiales. En busca del talento. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha explicado que es muy importante que se busque la manera de incorporar talentos a la gestión del deporte: «Habrá sangre nueva y más de un director de carrera. Eso es seguro». Y, hablando de talento, pero en este caso cinematográfico, ya tenemos aquí el trailer de la nueva película de F1, con Brad Pitt. Pero de ella se hablará en el segundo episodio de la semana, y mucho.

Semana un poco “parada” de motor, menos mal que ha empezado la Nascar. Pero, aún así, esta semana nada de nada. Hay que esperar a la siguiente para seguir con el Rally de Suecia y Daytona 500 en la mencionada Nascar. Sin embargo, el Podcast Técnica Fórmula 1 sigue adelante con sus programas que analizan las principales noticias, generadas por el Gran Circo. La Fuga de ingenieros y los túneles del viento. Un tema más que jugoso es el de la fuga de ingenieros a otras categorías o la automoción a secas. ¿Y esto por qué? Porque aunque hay “buenos” sueldos para los pilotos, no ocurre lo mismo con los ingenieros. Adrian Newey lo afirma: La F1 ya no es tan atractiva para los nuevos talentos. Lo que sí genera mucha atracción y debate es el nuevo túnel de viento de Aston Martin, que ya se dibuja en el horizonte. De hecho, se han publicado las primeras informaciones que apuntan a que la fase de puesta en marcha ha concluido. Y, en el caso de Williams, su nuevo simulador está ya listo para este año. La normativa sobre las radios sigue dando qué hablar. Si la semana pasada se debatía sobre la normativa que sancionará, incluso deportivamente y no sólo con multas, a los pilotos que “hablen mal” por la radio, esta semana toca seguir tratando el tema. Y es que la GPDA se enteró "por los medios" de las nuevas normas de la FIA. Alex Wurz, presidente de la Asociación, señala que no ha habido "ninguna consulta" por parte de la FIA con el sindicato de pilotos. Hot Wheels y los Rallies. Puede que no haya acción en pista, pero sí que hay acción fuera de ella. Y unos de los que han proporcionado “salseo” han sido los chicos de Hot Wheels, que ahora se presentan sin Aston Martin y sin Ferrari. Y Carlos Sainz Sr. habla de su hijo, respecto de la poca valoración de lo que ha hecho en F1 y lo mucho que aún puede hacer. Finalmente, un toque de WRC: el Campeonato se abre a que los preparadores homologuen sus coches.

Semana de espera y un poco de desierto de motor. En el Podcast Técnica Fórmula 1 estamos ya todos expectantes porque comience la pretemporada de F1, el baile de nuevos coches, presentaciones, etc. Pero, a pesar de la falta de competición, nos podemos divertir con muchas de las noticias de F1 que van apareciendo y que, como siempre, son muy jugosas. Honda, con dudas. Una de las noticias más importantes a tratar son las dudas de Honda respecto al motor de 2026. Honda ha sido el último en pronunciarse al respecto, pero no el único. Y hay que hablar a fondo del tema. Por otro lado, y ya desde un punto de vista más lúdico, en este primer episodio de la semana se hablará de los salarios de los pilotos en 2025… ¿quién es el que más cobra? La FIA y las alas flexibles. La FIA actuará sobre las alas flexibles. Después de asegurar que no lo harían, la FIA prevé una normativa que será más dura desde el GP de España, en un intento de atajar las polémicas sobre el uso de la flexibilidad para mejorar las prestaciones. En Red Bull, por supuesto, están furiosos por esa nueva directiva técnica, pues afirman que esto les costará 600.000 euros y que la FIA lo ha hecho después de asegurar que no lo haría. ¿Porpoising de nuevo en 2025? Otro de los temas debatidos será el porpoising, que podría volver en 2025. Y es que los equipos temen que la nueva directiva técnica sobre flexibilidad tenga, además, este efecto negativo sobre los monoplazas.

Este primer fin de semana de motor - si exceptuamos al Dakar - nos ha dejado mucha emoción, muchos cambios de guión y un récord. El Podcast Técnica Fórmula 1 nos habla en este segundo episodio de la semana del Rally de Montecarlo y de la primera gran carrera de resistencia del año, Daytona. Ogier: 10 Montecarlos. La verdad es que hemos tenido un Montecarlo de esos que lo tienen todo: algo de nieve, hielo, lluvia, hielo negro, asfalto en seco. Impresionante, la verdad. Además, han emergido algunas figuras inesperadas, que son una gran noticia para la temporada que tenemos por delante. Ogier en el Olimpo, por supuesto, pero Fourmaux ha dejado una brutal impresión en Hyundai (fue el mejor de la marca coreana), lo mismo que Evans que sale como el piloto con más puntos de los que harán todo el Mundial. Rovanpera estuvo agazapado, pero si se mira la clasificación final del rally vemos que fue muy listo y sacó petróleo del domingo. Munster, a pesar de un accidente que tuvo el domingo, hizo un rally sorprendente para lo que podíamos esperar. En cuanto a equipos, doblete de Toyota ¿y desastre de Hyundai? Sólo es el primer Rally y todos están midiendo sus fuerzas, más en un terreno tan impredecible como Montecarlo. Daytona: carrera de resistencia de las de verdad. En el otro lado del charco, en Daytona, tuvimos una carrera de resistencia de las de verdad. 24 horas que acabaron con las últimas vueltas, volviendo a ganar Penske y Felipe Nasr junto a Vanthoor y Tandy. El capitán (Roger Penske) puede estar muy contento y sólo le falta Le Mans. Los españoles tuvieron muy mala suerte. Palou tuvo muchos problemas mecánicos, pero al menos, Juncadella y García quedaron 2ºs en la categoría Pro de los GTs. En resumen, lo que más nos gustó, la igualdad entre los equipos, que llegaron a la última hora de carrera separados por apenas unos segundos.

Primer gran fin de semana de carreras en circuito y de rallies de la temporada, pero en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca empezar la semana hablando de la F1, que sigue dejándonos buenísimas perlas y mucha polémica. Hamilton de rojo y Newey, declaración de intenciones. Lo más llamativo de la semana ha sido ver a Hamilton vestido de rojo y verle hacer sus primeras pruebas en circuito, con el coche años anteriores, por supuesto. Hay que hablar mucho de la simbología en su vestimenta y de todo lo que está suponiendo su llegada a Italia. Pero, al menos para la mayor parte de los españoles aficionados a la F1, hay mucho que hablar de la declaración de intenciones de Newey con respecto a Alonso. Es una especie de espina clavada que tiene el técnico, que quiere trabajar con él y volver a hacerlo campeón. Pues nada, desde España lo firmamos. Y en ese sentido, y para calentar la pretemporada, ha hecho una entrevista con Auto Motor und Sport, dejando muchas opiniones que seguro que levantan ampollas, como "Que sólo haya ganado dos títulos no refleja su capacidad” o "Sí, desde luego. Fernando ha sido una espina clavada a lo largo de los años”. Pero también hay cosas más interesantes entre sus declaraciones, como lo que podemos esperar de 2026. El técnico dice que un equipo podría "destacar mucho por encima del resto" en 2026 pues considera que, por la forma en la que están escritas las normas, será difícil que los rezagados puedan dar caza a los líderes. Newey cree que hay una gran posibilidad de que al principio sea una fórmula dominada por los motores y que no recuerda ningún otro momento en la Fórmula 1 en el que las regulaciones de chasis y motor hayan cambiado simultáneamente. Añade: “En este caso, las reglas del chasis se han escrito en gran medida para intentar compensar las de las unidades de potencia. Así que es una dimensión adicional”. Lo más polémico. Pero lo que más críticas está despertando es la normativa prohibicionista respecto a las opiniones y el lenguaje malsonante de los pilotos, así como las sanciones previstas. No sólo se habla del lenguaje, que incluso podría llegar a restar puntos a los pilotos en el Campeonato, también de las protestas que se pueden hacer. Ya prácticamente no se puede protestar contra nada: no habrá protestas contra decisiones, contra más de un participante, conjuntas, contra más de un coche, contra los comisarios… en resumen, prácticamente no se podrá hablar en 2025.

Poco a poco, la temporada de automovilismo se pone en marcha. Acabó el Dakar con la consagración de Al Rahji en coches y una vuelta a los triunfos de Toyota. Y esta semana ya tenemos el primer fin de semana calentito a tope: tendremos el inicio del Mundial de Rallyes con el siempre inexcusable Montecarlo, así como las 24 horas de Daytona. Y de todo eso, a fondo, tratarán los dos episodios de esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Valoración general de esta edición del Dakar. Lo más sobresaliente ha sido la victoria de Al Rahji en coches y la vuelta a la victoria de Toyota, el coche más maduro, pero también de Sanders en motos para KTM. Victoria en Rally 2 para un español, Edgar Canet, también en KTM, lo que es un bálsamo para la marca. Y destacar también la actuación de Tosha Schareina, que han conseguido un brutal 2º puesto en la categoría de motos y, como no, la actuación de Cristina Gutiérrez, entre otros. En anteriores episodios ya se hizo un repaso día a día, así que ahora toca destacar momentos clave de esta edición y resaltar las etapas favoritas de este Dakar 2025. Finalmente, toca hablar de los principales problemas que se han encontrado los pilotos en todas las categorías y hacer un repaso al papel de los españoles y una valoración general de su trabajo en esta edición del Dakar. WRC 2025 y Montecarlo. Se inicia una nueva temporada en el WRC, con algunos cambios en cuanto a los pilotos en los equipos, sin la tecnología híbrida del año pasado y, como de costumbre, el Mundial empieza en el siempre impresionante Montecarlo. Hay muchas novedades en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA de este año. Para empezar, ajustes técnicos. Aunque los coches de Rally1 tendrán un aspecto familiar en 2025, el cambio más notable está en el tren motriz: a partir de esta temporada, todos los coches estarán propulsados exclusivamente por motores de combustión interna. También habrá cambio en los proveedores de neumáticos: Hankook Tire & Technology será proveedor exclusivo para todas las categorías del WRC. Y en este programa, como no, se hará un repaso a la alineación de cada equipo. Pero, dado que este fin de semana ya hay competición en Montecarlo, hay que hablar del Rally, de su recorrido, días de desarrollo, kilómetros y tramos de noche y de día. También de lo que puede suponer, en esta prueba tan dura, para empezar, el cambio de gomas de Pirelli a Hankook. Y, finalmente, de los retos principales de esta prueba. Las 24 Horas de DAYTONA El campeonato norteamericano de resistencia, el IMSA, tiene este fin de semana la primera cita con las 24 horas de Daytona, ni más ni menos. Este evento emblemático se llevará a cabo en el prestigioso Daytona International Speedway de Florida, los días 25 y 26 de enero. Como de costumbre, la lista de participantes es brutal y tendremos a lo más granado de la mayor parte de las principales competiciones americanas como la Indy y la Nascar, aparte de toda la plantilla de la resistencia mundial. Entre los españoles contaremos con la presencia de Palou en Acura en GTP (coche nº 93), con la de Antonio García y Dani Juncadella en el mismo coche nº 3 de Corvette en GTD Pro y Alex Riberas en la misma con el Aston Martin nº 007, y Miguel Molina y Albert Costa en el Ferrari nº 81. O sea, que hay posibilidades de tener muy buenos resultados y de divertirnos de lo lindo.

Una semana más de principio de año con sólo una competición activa: el Dakar. Pero la Fórmula 1 sigue dando noticias, y muchas. La más impactante, el fichaje de Colapinto, que todos esperábamos y deseábamos. Pero hay más, y de todas esas noticias se hablará en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. 5 años para Colapinto. El lunes se dio la noticia para goce y disfrute de los aficionados a la F1 y, especialmente, de los argentinos: Colapinto ha firmado por 5 años por Alpine. Muchos apuestan a que en 5 ó 6 carreras lo vemos subido al coche para el resto de la temporada. Nadie pensaba que el argentino pudiera estar en 2025 en un coche de F1, pero la magia de Briatore parece haberlo hecho posible. Pase lo que pase, de momento, el piloto argentino será piloto reserva y de simulador. En este programa se analizará el papel del Briatore en el cambio de Alpine así como la situación de Doohan con la espada de Damocles sobre su cabeza ya desde su primera carrera. Otras noticias importantes de la semana. Pero no sólo se hablará de Colapinto y de Alpine (aunque es lo que más apetece e ilusiona). También se hablará de una noticia que completa la renovación de Spa, noticia que apareció la semana pasada: la F1 sólo quiere ocho carreras en Europa. Y esta noticia se ha revelado desde Spa. Por otra parte, siguen los cambios en los equipos, sobre todo en Aston Martin: Andy Cowell toma el rol de jefe de equipo, frente a Mike Krack. ¿Qué cambios se esperan?

El Dakar ha entrado en su recta final y no está, precisamente, decidido en muchas de las categorías, empezando por la de coches, la que más se sigue en el Podcast Técnica Fórmula 1. De todo lo que está ocurriendo y cómo están los pilotos toca hablar detenidamente en este segundo episodio de la semana. Preguntas (aún) sin respuesta. Hablando de coches, Al-Atiyah lo sigue intentando y la pregunta es si los Toyota aguantarán la presión y no cometerán ningún error de última hora. Lo mismo en las motos, donde tenemos al valenciano Tosha Schareina persiguiendo a Sanders y a no mucha distancia. Veremos cómo acaba todo esto, pero seguimos disfrutando de un Dakar espectacular. Raymond Blancafort nos comparte sus impresiones. En este programa tendremos el análisis del experimentado periodista de motor Raymond Blancafort sobre este Dakar, las descalificaciones y el papel de los españoles. Y también habrá que hablar del problema en el roadbook en la etapa 7 y el reajuste de los tiempos. Pero hay más noticias, o mejor, análisis de declaraciones, como las de Al-Attiyah, contra la FIA: "¿Por qué no está Sainz aquí? Por nada" "No estamos en la Fórmula 1, esto es cross-country" "Si ahora mismo vas a comprobar cuidadosamente los coches, ¿cuántos vas a encontrar con algún fallo?”. La clasificación en cada categoría. Finalmente, se dará la clasificación en cada categoría, quiénes se perfilan como favoritos hasta ahora y qué sabemos de las etapas que tenemos por delante.