Episodio 855 · La previa al GP de Australia (II) y la entrada de Cadillac en F1 2s2l5h

Bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 episodio número 855 la previa al gran premio de australia segunda parte y la entrada de cadillac bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 con todos vosotros un día más raúl molina segundo podcast de esta semana y como podéis entender vamos a seguir degranando más datos de este primer gran premio de la temporada del gran premio de australia en albert park vamos a seguir con nuestros aspectos previos también con nuestras previsiones y nuestro análisis preliminares a esta primera carrera de la temporada y nada pues tenemos muchas cositas por delante vamos a irla reposando y así nos quedamos ya completamente listos para esta primera carrera y vamos a seguir también con iván fernández y también con abel caro bueno abel y en cuanto al setup del coche después de toda esta batería de datos técnicos que nos proporcionaba pirelli los que nos proporcionaba tú antes en cuanto al setup del coche en este trazado que es lo que nos puede contar bueno en cuanto al tema aerodinámico que es como la gran cuestión o la base de cualquier reglaje para cualquier premio sí que es verdad que en general en la carga aerodinámica debería ser media por las zonas de alta velocidad es algo parecido salvando la distancia por supuesto a lo que nos encontramos en silverstone en general querríamos tener bastante carga aerodinámica no máxima ni mucho menos no como un mónaco por ejemplo o un singapur pero sí que un poquito más de la que podemos poner porque hay muchas curvas de alta velocidad ahí es donde sacas especialmente el rendimiento de la aerodinámica pues cuidar mejor los neumáticos pero claro tienes tantas curvas rápidas que luego los tramos de recta aunque sean cortos ya los empiezas a mucha velocidad y ya empiezas a penalizar por el drag entonces sí que es cierto que para compensar un poquito se llega a poner esa carga aerodinámica media si tienes mayor eficiencia que el resto es decir consigues un poco más de carga manteniendo el drag pues sí que puedes poner un poquito más también depende por supuesto de si por ejemplo si tienes un coche que va especialmente bien en curva rápida pues a lo mejor sí que pones un poco más para potenciar esas virtudes que puedas tener a partir de ahí el balance aerodinámico es decir cuánto cargas de delante y detrás lo normal es adelantarlo un poquito para tener más apoyo en esos neumáticos delanteros así hace que el coche sea más reactivo que te responda mejor en las curvas rápidas y sobre todo en algún cambio de dirección importante que hay que por ejemplo en silverstone si que hay muchísimas manos famosas es el que tenemos aquí no hay tanto a curva enlazada como tal pero algún pequeño tramo si hay entonces necesitas que el coche te responde bien para eso normalmente se pone un balance aerodinámico un poquito más adelantado es decir cargas un poco más el alerón delantero respecto a lo que has cargado el alerón trasero además como esto fórmula 1 la enorme mayoría de la carga aerodinámica la genera con el suelo luego con los alerones va jugando para terminar de equilibrar en ese sentido y en cuanto a las suspensiones yo creo que será un circuito o sea que será una configuración que dependerá mucho de los baches que se encuentren en el circuito no es actualmente cómo está el trazado sí que verdad que hay algunos pianos que son excesivamente agresivos entonces el coche claro para fomentar esa eficiencia aerodinámica tan importante necesitas un coche bajito que sea muy rígido ante los balanceos sobre todo y claro si luego te encuentras muchos baches que hacen que el coche rebote o los propios pianos que los tienes que aprovechar si o si entonces ahí puedes perder un poco eficiencia con las suspensiones ya tendrías que aumentar un poquito el rango que trabajen un poco más blanda para absorber todas esas irregularidades ahí perderías un poco eficiencia aerodinámica entonces recuerdo cuando hablábamos en la previa cuando veíamos los test de Bahrain y las presentaciones todo eso como nos gustaban esas suspensiones diferentes no que había puesto ahora el Ferrari delante por ejemplo siguiendo el ejemplo de Red Bull de McLaren también veremos esos equipos qué tal responde no las suspensiones delantera que normalmente estos circuitos también son las que más más terminan sufriendo a partir de ahí pues por ejemplo el balance freno al no ser un circuito con mucha frenada fuertes lo normal es que se atrase un poco para que el coche sea más reactivo también es un circuito que te permite empujar mucho con el sistema ya sea bloqueando el diferencial metiéndole más para el motor porque también se puede limitar de forma electrónica al no tener muchas curvas lentas pues no vas a tener esos tramos de salir en una marcha muy corta salir en segunda tercera que ahí se sobre revoluciona mucho el coche y puedes perderlo entonces como muchas curvas son de incluso quinta sexta velocidad ahí puedes bloquear más puede tener más empuje con el tren motriz y por supuesto aprovechar más esa es empuje no que tienen las unidades de potencia otra cosa es que tengas problemas de desgaste como decían el tren trasero en vez de en el tren delantero en un circuito así que tiene un poquito de todo veremos yo creo que es lo que vamos a ver