Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1 1d5la

El Dakar ha entrado en su recta final y no está, precisamente, decidido en muchas de las categorías, empezando por la de coches, la que más se sigue en el Podcast Técnica Fórmula 1. De todo lo que está ocurriendo y cómo están los pilotos toca hablar detenidamente en este segundo episodio de la semana. Preguntas (aún) sin respuesta. Hablando de coches, Al-Atiyah lo sigue intentando y la pregunta es si los Toyota aguantarán la presión y no cometerán ningún error de última hora. Lo mismo en las motos, donde tenemos al valenciano Tosha Schareina persiguiendo a Sanders y a no mucha distancia. Veremos cómo acaba todo esto, pero seguimos disfrutando de un Dakar espectacular. Raymond Blancafort nos comparte sus impresiones. En este programa tendremos el análisis del experimentado periodista de motor Raymond Blancafort sobre este Dakar, las descalificaciones y el papel de los españoles. Y también habrá que hablar del problema en el roadbook en la etapa 7 y el reajuste de los tiempos. Pero hay más noticias, o mejor, análisis de declaraciones, como las de Al-Attiyah, contra la FIA: "¿Por qué no está Sainz aquí? Por nada" "No estamos en la Fórmula 1, esto es cross-country" "Si ahora mismo vas a comprobar cuidadosamente los coches, ¿cuántos vas a encontrar con algún fallo?”. La clasificación en cada categoría. Finalmente, se dará la clasificación en cada categoría, quiénes se perfilan como favoritos hasta ahora y qué sabemos de las etapas que tenemos por delante.

Si el primer programa de la semana estuvo dedicado íntegramente al Dakar, en el segundo episodio toca hablar de la F1, que no deja de dejarnos buenas perlas, así que toca analizar cómo están las cosas en la categoría. Las noticias que nos dejó el fin de año. Lo primero es analizar a fondo lo que nos dejó la última semana de 2024, con la salida de Checo Pérez de Red Bull y la elección de Lawson frente a Tsunoda para ocupar su asiento. También en Red Bull son noticia las declaraciones de Verstappen: vaticina una #F1 muy igualada en 2025. “Cinco equipos deberían estar luchando en la parte delantera”. Una de las noticias más interesantes respecto de los monoplazas nos la ha dado Ferrari, que ya ha superado los crash test con su chasis de 2025 (lo hizo a finales de diciembre de 2024). Preparativos para la temporada 2025. Además, buenas noticias, renovaciones de grandes circuitos: Spa-Francorchamps renueva con la Fórmula 1 y habrá carrera en 2026, 2027, 2029 y 2031. NO en 2028 y 2030... ¿empieza el calendario rotativo? Tendremos, por otro lado, la primera carrera de la temporada, de nuevo, en Australia: del 14 al 16 de marzo. Y, hablando en este caso de Sprint, cae la carrera del sábado en Austria para ser sustituida por Spa. Cambios en la normativa 2025 de F1. Por último, toca repasar los cambios que vamos a tener en la competición este año que recién empieza, como el aumento del peso mínimo: de 798 a 800 kgs; el hecho de que no habrá, en carrera, punto adicional por la vuelta rápida; y que tendremos restricciones sobre posibles evoluciones en el alerón trasero: recordemos el caso McLaren en la temporada pasada. En fin, que puede haber poca actividad automovilística - a excepción del Dakar - pero los motores poco a poco se ponen en marcha en todas las competiciones para ofrecernos un año nuevo lleno de motor y espectáculo.

No llevamos ni una semana de prueba y el Dakar ha dado ya muchas noticias… y no precisamente buenas. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza en el primer programa de esta semana cómo se está desarrollando la primera prueba del año. La FIA empieza fuerte el año. Puede que no esté siendo espectacular, pero sí que está dando muchas noticias este Dakar 2025. No ha pasado ni una semana y ya ha caído la armada española y algunos de los principales espadas de la prueba (Sainz y Loeb, entre otros). La FIA los ha descalificado después de varios accidentes y los problemas de seguridad que han dejado éstos, pero vaya desastre parea la organización, que se queda desde el inicio sin algunas de sus mejores estrellas. Por otra parte, aunque han acatado órdenes y no han querido entrar en polémicas, los pilotos no están totalmente de acuerdo con la decisión de la FIA. Por otro lado, Toyota y los pilotos jóvenes se están luciendo, aunque la cuestión es si este Dakar ha comenzado demasiado fuerte. Qué encontraremos en este primer programa de la semana. El primer programa se dedica íntegro al Dakar, con un repaso a lo que llevamos, la etapa de 48 horas y la clasificación en cada categoría. Se analizará la polémica de la FIA: ¿quiénes han sido descalificados y por qué? ¿Ha ocurrido esto otras veces? Y se comentará el impacto en el seguimiento de la prueba que estas descalificaciones traerá. Por último, toca hablar de quiénes se perfilan como favoritos ahora mismo y de lo que podemos esperar de las etapas que quedan por delante.

Os dejamos aquí la segunda parte de la previa del Dakar junto al gran Iván Fernández. Repasamos la composición de equipos, las categorías, los cambios en el reglamento y un sinfín de curiosidades para que podáis seguir este Rally de la mejor manera posible. Esperamos que los disfrutéis!!

Pues ya está aquí una nueva temporada del Podcast Técnica Fórmula 1, ni más ni menos que la novena! Y en este programa empezamos con una exhaustiva previa al Dakar 2025 junto al grasn Iván Fernández. Os traemos toda la información esencial para que podáis seguir con claridad este impresionante rally que comienza mañana mismo. Tendremos una segunda parte, como no! Feliz año y a disfrutar todos juntos del motor!

Esta semana no queríamos dejaros sin podcast y os traemos un podcast navideño junto a Iván Fernández y Abel Caro para repasar todas las novedades en la normativa del WRC de cara a 2025, pero también de cara a 2027. Además, repasamos con Abel todo lo que sabemos de la normativa de F1 de cara a 2026, analizando los nuevos rénders y todo lo que ha indicado la FIA respecto a los grandes cambios que se avecinan. Feliz Navidad!!!

Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1, está tocando repasar y reflexionar sobre la temporada de F1, pero también habrá que tocar el resto de competiciones, aunque se verán más a fondo en posteriores semanas. Y es que mucho de lo que ha ocurrido este año será la base de lo que pase en próximas temporadas. 2025 en Fórmula 1: una parrilla con muchas caras nuevas. Si las cosas siguen tal y como están ahora mismo - es decir, si no hay despidos y cambios de última hora en algún equipo - veremos varias caras nuevas en la parrilla, como Andrea Kimi Antonelli, que pilotará para Mercedes; Jack Doohan, que lo hará para Alpine; Oliver Bearman, que correrá con Haas; y Gabriel Bortoleto, que se une a Kick Sauber. Y todavía falta por confirmar quién será el compañero de Tsunoda en Visa Cash App RB. Además, Cadillac llega a la F1 y hay varios nombres, conocidos por los seguidores de este Podcast, que podrían llegar con ese equipo al Gran Circo. Así, pilotos como Colton Herta, Pato O’Ward o (se rumorea) Alex Palou, podrían saltar desde la Indy a la Fórmula 1. Muchas novedades en los próximos años. Una gran parte de este programa estará dedicada a los más fanáticos del motor: los expertos nos analizan, por una parte, las novedades introducidas en las últimas semanas a la normativa de Fórmula 1 de cara a 2026 - y para la que los equipos ya se están preparando. Ese es el caso, por ejemplo, de Aston Martin y su fichaje de la estrella Adrian Newey. Pero no sólo hay cambios en Fórmula 1. El WRC ha introducido cambios de cara al año próximo (2025) y también al 2027. Y estos cambios también serán analizados a fondo por los expertos. En resumen: el año acaba. Hasta el Dakar estamos en dique seco de competiciones, pero hay mucho de qué hablar, muchas noticias que comentar y muchas normativas - que darán sorpresas, eso es seguro - que analizar.

Ya estamos en periodo de sequía, con casi todas las competiciones de motor acabadas y es hora de hacer balance de algunas de las categorías, así como de pasar a comentar las noticias de la más rabiosa actualidad. Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1, toca repasar y reflexionar sobre la temporada de F1. El resto de competiciones, en semanas próximas. ¿Qué calidad ha tenido esta temporada? En este primer programa toca hablar de las impresiones generales, una vez concluida, que ha dejado la temporada. Los contertulios hablarán de lo que más les ha gustado, de la carrera con la que se quedarían y el circuito que más les ha impresionado este año. Pero también habrá tiempo para hablar de lo peor de la temporada, así como de los pilotos: el que ha sido una revelación y el que ha sido una decepción. Y del equipo que más ha sorprendido (tanto para bien como para mal). Por supuesto, hay que hacer examen y la forma más justa de hacerlo es comparar entre compañeros de equipo porque, como diría Nico Rosberg, compiten con la misma máquina. ¿Qué podemos esperar en 2025? De cara a preparar la próxima temporada, también habrá que hablar de lo reñida que ha estado la temporada 2024 y, por lo que parece, esa temporada tan reñida se alargará también durante 2025, pues hemos ido viendo cómo los equipos se iban igualando. Y eso son muy buenas noticias para los aficionados. Pero siguiendo con el repaso a 2024, eso sí, con avances que cuentan para 2025, habrá que hablar de qué motor ha sorprendido más y cómo están los motoristas de cara al año próximo. Y del calendario, también hay que analizar un calendario que ha tenido 24 carreras, y cuáles merece la pena mantener y cuáles no importaría que desaparecieran. Momentos y momentos. Para concluir este primer programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, cada contertulio hablará del momento más cómico de la temporada. Y también del momento más bochornoso, que nos da risa por no decir que nos da pena.

En esta semana, en la que se está analizando el último Gran Premio de la temporada 2024 (la que viene haremos un repaso reflexivo de la temporada y unas previsiones para la que viene), el Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar lo que dio de sí el siempre espectacular GP de Abu Dhabi, que este año nos dio una bonita carrera. Muchos choques y penalizaciones. Cuando parecía que los McLaren tendrían ventaja en la carrera tras la excelente clasificación y la primera fila que se aseguraron, cuando todos pensábamos que Norris volvería a fallar en la salida y Piastri estaría para ocupar su posición, sucedió algo poco usual y que le dio mucha vida a la carrera. Norris hizo una excelente salida, así como Sainz y Piastri. Verstappen (4º) salió como un cohete y se llevó por delante al australiano de McLaren y el de Ferrari se mantuvo a salvo y consiguió la segunda posición que mantuvo de forma holgada ya toda la carrera. También, en esas vueltas de salida hubo más choques (y penalizaciones), no sólo el de Verstappen: Piastri hizo lo mismo con Colapinto - que tuvo que abandonar - y Bottas se llevó por delante a Pérez, que también abandonaría un poco más tarde. Mientras, Leclerc - que había dicho a los medios de comunicación que pretendía ganar desde la última posición - había hecho una excelente salida y ganaba una posición tras otra: en la vuelta 2 era 8º y en la 21 le había hecho un undercut a Russell. Remontadas y adelantamientos. Pero no sólo Leclerc hizo una excelente carrera que le valió el tercer escalón del podio; su futuro compañero de equipo, Hamilton, hacía lo propio y llegaba, a final de carrera, a pasar a Russell por la 4ª posición. El caso es que en McLaren se aseguraron el Campeonato con la victoria de Norris, a pesar de que su compañero sólo pudo sumar un punto y los dos Ferrari acabaron en el podio, pero nada pudieron hacer con la diferencia de puntos con la que llegaban los de Woking a Abu Dhabi. En resumen, una excelente carrera con excelentes actuaciones y mucha emoción, que nos deja esperando que concluyan los 100 días que nos esperan sin coches en pista.

¡Se acabó la temporada de F1, la más larga de la Historia, 24 Grandes Premios, ni más ni menos! Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1 no toca repasarla, echar la vista atrás a este gran año de F1 que hemos tenido, sin duda, quedará para próximas semanas. Ahora toca analizar todo lo que pasó en el Gran Premio de Abu Dabi. Interés aunque sin emoción por el Campeonato. El Gran Premio estuvo interesante y con emoción, a pesar de que la lucha por el Mundial de Constructores pronto se esfumó viendo el ritmo de Norris en la cabeza de la carrera. Pese a todo, tuvimos muchas cosas en esta carrera: grandes remontadas de Leclerc y Hamilton, muchos adelantamientos, buenas estrategias, choques, polémicas y, mucha emotividad por el cambio de equipo de muchos pilotos y por la despedida de otros. Muy emotivas, sobre todo, las despedidas de Hamilton de Mercedes y de Sainz de Ferrari. Pero también la de Hulkenberg de Haas o las despedidas de Bottas, Zhou, y Magnussen de la Categoría. Seguramente, aunque no hay confirmación ahora mismo, también se despidan de la categoría Colapinto y Pérez. Y el asiento del mexicano ha sido y sigue siendo lo que más está dando que hablar entre los posibles candidatos a sentarse en el mismo… ¿o podríamos ver alguna sorpresa? Las claves de la carrera. A pesar de lo que habíamos visto en carreras anteriores, no nos pilló de sorpresa el rendimiento de McLaren y, especialmente, el de Norris, mucho mejor que el de su compañero. El británico ganó de forma contundente, con una muy buena salida y manejando toda la carrera a su antojo. Tras él, sin poder alcanzarle pero también sabiendo que no tendría problemas de ataques, Sainz. Tercero en el podio, y piloto del día, como no podía ser de otra forma, Leclerc. Los Mercedes fueron 4º (Hamilton) y 5º (Russell). Y Verstappen se llevó la 6ª posición, por delante de Gasly, Hülkenberg, Alonso y Piastri. El español sacó mucho más del coche de lo que pareciera que el monoplaza de este año podía tener. La clasificación: sorpresas y emoción. El sábado los McLaren habían sido los mejores, con Norris en la Pole y Piastri justo por detrás. Tercero fue Sainz, demostrando el buen ritmo, también, de Ferrari. Sin embargo, su compañero, que tenía 10 posición de penalización por cambios en el motor, no pudo hacer más que un 14º, lo que le relegó al final de la parrilla el domingo. Peor fue el caso de Hamilton, que cayó en Q1. En el otro platillo de la balanza, el 4º de Hülkenberg (que luego fue penalizado), el 6º de Gasly, el 8º de Alonso y un increíble 9º de Bottas (que la liaría en la carrera el domingo). Todo ello nos dejaba con ganas de esa última carrera en la que ya se notaba el cansancio en los garajes, y todo ello se analiza en este primer programa de la semana.

Última previa de F1 de esta temporada con el Gran Premio de Abu Dabi y, como de costumbre, os traemos todos los datos para encarar este carrera final de la campaña 2024. En esta ocasión tendremos con nosotros a Raymond Blancafort, Abel Caro e Iván Fernández, quienes nos desgranan todos los entresijos de esta prueba. El Campeonato de Constructores llega calentito, aunque con una buena renta de McLaren, pero todo puede pasar. Y, además, os contamos las últimas noticias del gran circo. Esperamos que os guste!

A falta de una carrera para terminar la temporada, el Podcast Técnica Formula 1 analiza el penúltimo GP, disputado en Catar y con 2 carreras (la del domingo y la sprint) y muchísima acción y polémica. Todo lo sucedido, durante el fin de semana y después, es analizado en el primer programa de esta semana. Mucha calidad. Hemos tenido un GP de Catar bastante mejor que el del año pasado, con una buena carrera, con muchísimas polémicas y noticias post GP. Lo mejor de todo es que seguimos disfrutando de una gran temporada de F1. Incluso la sprint estuvo bien, hasta cierto punto. Además, a falta de una carrera, seguimos teniendo a varios equipos luchando por las victorias, las poles y todo lo disputable, eso sí, con un Verstappen a otro nivel. Sprint: Norris regala el triunfo a Piastri. La carrera del sábado por otro lado, no estuvo del todo mal, al menos las primeras vueltas. El resultado fue el triunfo de Piastri, eso sí, algo regalado por Norris, que quería devolver a su compañero el favor - infructuoso - de Brasil. Tras ellos, terminaron Russell, Sainz y Leclerc, con un Verstappen perdido en la 8ª posición. Cambios drásticos el domingo. Sin embargo, el Red Bull parecía otro el domingo, sorprendiéndonos con un gran cambio de rendimiento. Tanto es así que Verstappen se llevó, con comodidad, la carrera. Aunque Norris le siguió bien el ritmo, sobre todo en las relanzadas de tantos Safety Car como hubo. En el podio Leclerc y Piastri acompañaron al holandés, con Sainz (que no podía con Gasly) en 6º y Norris 10º con la vuelta rápida.

Segundo episodio de la semana para el Podcast Técnica Fórmula 1, donde nos preparamos para la penúltima carrera de la temporada, este mismo fin de semana, en Qatar. Y también habrá que analizar lo ocurrido en el Rally de Japón, el último de la temporada WRC, donde Neuville nos tuvo el alma en vilo hasta lograr el Campeonato… lo mismo que ocurrió con Toyota. Enhorabuena a todos, muy luchado. El Gran Circo vuelve a Oriente Medio. Quedan 103 puntos en juego - para el Mundial de Constructores - así que, aunque Verstappen ya es Tetra-Campeón, la temporada aún puede dar mucho juego y mucho espectáculo. McLaren sigue por delante de Ferrari y de Red Bull, pero sus últimas actuaciones no nos hacen creer que vayan a mantener esa (escueta) ventaja fácilmente. Qatar será la penúltima prueba de la temporada, que se cerrará en Abu Dhabi, como es habitual en los últimos años (y donde después se celebrarán tests). Y Qatar será el último fin de semana con formato Sprint: no hay mucho que probar, para este año, pero si los equipos están probando algo para el próximo, con este formato lo tendrán complicado. Esperemos que este formato, y las modificaciones realizadas tanto por Pirelli como por la FIA y los responsables del circuito permanente de Losail, no den el espectáculo tan triste del año pasado, cuando hubo que limitar el número de vueltas por juego a tan sólo 18. El otro problema, que no sabemos si se dará este año, cuando la carrera se disputa un mes más tarde, fue la alta humedad, unida a las altas temperaturas, que hizo que muchos pilotos sufrieran durante y después de la carrera. Como Abu Dhabi (la posterior) y Las Vegas (la precedente) esta será una carrera nocturna, pero con horario “casi” europeo. La única sesión de libres la veremos, en España, a las 14:30h del viernes. Y ese mismo día tendremos la Sprint Qualy, a las 18:30h. El sábado disfrutaremos la carrera Sprint a las 15:00 y la clasificación para la carrera del domingo a las 19:00h. El domingo podremos ver la carrera a partir de las 17:00h de Madrid. Japón, un tobogán de emociones. La última prueba de la temporada del WRC se celebró en Japón, un año más. Y no defraudó a nadie. El espectáculo y la tensión fueron magníficos. Neuville tuvo un problema con el coche el primer día que le dejó a mitad de potencia. Parecía que, una vez más, perdería el título. Pero se recompuso y logró remontar al día siguiente. Tänak, que era su mayor (y único) rival, por su parte, no cumplió y tuvo un golpe que le dejó fuera el último día y dio el título a su compañero de equipo y rival. Todo un “golpe de efecto”. Por su parte, en Toyota se esforzaron mucho (incluso algunos, demasiado, teniendo problemas, como Katsuta), en lograr puntos para el equipo. Trabajo casi perfecto, sobre todo por parte de Ogier que no se creía que le había dado el Título de Constructores a su equipo. En resumen: espectacular prueba por lo dura y por las imágenes. Espectacular trabajo de todos, pilotos y equipos. Y espectacular título, después de 15 años, para Neuville. Ahora a esperar al nuevo año, que empezaremos, casi con seguridad, como terminamos este: con nieve.

¡Ya tenemos Campeón del Mundo de Fórmula 1, Max Verstappen! El holandés consiguió el título en Las Vegas y, una vez más, en sábado. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza este logro, más que merecido. Se ha convertido en digno campeón esta temporada, ha sido el mejor de largo, sin fallos ni debilidades y eso que no ha tenido el mejor coche, lo que lo eleva al Olimpo de los grandes campeones de este deporte. ¿Qué pasa con el Mundial de Constructores? Por su parte, el Mundial de Constructores se ha apretado bastante con Ferrari a sólo 24 puntos de McLaren: ¿serán capaces de perderlo todo esta temporada? Sería tremendo. Saldremos de dudas las dos próximas semanas con el triplete de carreras en el que estamos inmersos. En otro orden de cosas, carrera más que decente en Las Vegas, con puntos de interés por todas partes y no nos esperábamos nada así, lo que es para estar de enhorabuena, a pesar de los terribles horarios de este GP. Sorpresas en la Clasificación, y mucha acción en Carrera. Si hablamos de la clasificación, el viernes en las Vegas - sábado en España - nos sorprendió Russell, que logró la Pole (mientras su compañero terminaba 10º). Sainz hizo un meritorio 2º y Gasly un sorprendente 3º. Pero, ¿dónde estuvieron los McLaren a una vuelta? La carrera se celebró en la noche del sábado americano, de buena mañana de domingo en España. En la salida, Leclerc (que era 4º), pasó a Gasly y a Sainz, colocándose 2º. Y empezó a perseguir a Russell, lo que hizo que destrozara sus gomas. Eso lo aprovechó Sainz, ya en la vuelta 8, para pasarle y colocarse 2º. Por su parte, Verstappen, que había partido desde la 5ª posición, también llegaba a Leclerc y le luchaba - y finalmente ganaba - la posición al monegasco. Luchas y polémicas. En la vuelta 27, Sainz dice que se ha quedado sin gomas y ya tiene detrás a Leclerc y Hamilton. El británico, sin embargo, entra a boxes una vuelta más tarde, al igual que Verstappen. Ahí se da uno de los fallos más absurdos, una vez más, en la carrera: no metieron a Sainz en boxes porque no estaban preparados en Ferrari!!! Entra un par de vueltas más tarde, y después lo hace su compañero. Y en ese momento Sainz lo pasa, por la mala parada hecha y la mala estrategia del equipo también con el de Mónaco. Eso daría luego lugar a polémicas entre los compañeros, gracias a una radio de Leclerc. En la vuelta 42 Sainz pasa a Verstappen y se mete en el tercer escalón del podio. Leclerc lo haría 5 vueltas más tarde. El holandés luchó duro para mantener a los Ferrari detrás, pero tenía claro que su único objetivo era quedar por delante de Norris, lo que le daría el Título Mundial matemáticamente. Y así lo hizo. Algo a lo que los de McLaren sólo pudieron replicar metiendo a Norris en boxes para que lograra la vuelta rápida y así restar un punto a Ferrari para el Campeonato de Constructores. Queda poco de temporada, y ya tenemos (merecido) Campeón. Ahora queda decidir el título de constructores, que está más candente que en todo el año. Nos esperan dos buenas carreras.

La segunda gran prueba del fin de semana es el final del WRC en el Rally de Japón. Una prueba realmente espectacular, con imágenes increíbles y tramos impresionantes. Además, no todo está dicho en este campeonato. Llegamos al último rally de la temporada con el Campeonato de Pilotos relativamente abierto, pero con el de Constructores en una lucha sin cuartel entre Hyundai y Toyota, que se juega en casa poder revalidar el título, Los coreanos tienen una renta de 15 puntos, que veremos si puede ser una ventaja solvente. Además, reflexionamos sobre el Campeonato, sus sombras, el fin de la era híbrida en el Mundial de Rallies y un montón de cosas, que seguro os van a entretener!

Después de dos semanas entretenidos con otras cosas - el pasado fin de semana, especialmente, con el Mundial de Jorge Martín en Moto GP - encaramos las 3 carreras consecutivas de F1 que cerrarán este Mundial 2024. Y también termina el Campeonato WRC, así que esta semana el Podcast Técnica Fórmula 1 viene cargado de contenido. Un fin de semana a altas horas de la madrugada. Tanto el GP de Las Vegas, como el Rally de Japón se van a desarrollar en horario de madrugada española, así que habrá que ver cómo lo gestionamos. Pues no sólo nos toca trasnochar, sino que las pruebas, encima, coinciden en horario. Pero ya hay ganas de ver qué puede pasar en la F1, cuándo será campeón Max y cómo va a quedar el Mundial de Constructores, que está calentito. Será el 2º año que la Fórmula 1 corra en Las Vegas como evento propio, pero la 4ª vez que se disputa un Gran Premio en la ciudad: en 1981 y 1982 se celebraron dos pruebas allí. Con esta prueba, Estados Unidos cuenta ya con 3 circuitos en el calendario, tras Austin y, más recientemente, Miami. Además, este circuito es el segundo más largo de la temporada, tras Spa-Francorchamps. Es una prueba nocturna, como Bahrein, Arabia Saudí, Sinapur, Qatar y Abu Dhabi; y, además, una prueba extrema en cuanto a temperaturas. Si en los circuitos citados la diferencia de temperatura entre día y noche es alta, pero se ve atenuada por la proximidad al mar, en Las Vegas, en pleno desierto de Mojave, la diferencia de temperatura es mucho más acusada. Eso por no hablar de que la prueba se disputará casi, casi en invierno. Como resultado, no se esperan temperaturas superiores a 10ºC ni en aire ni en la pista. ¿Qué problemas pueden encontrar los pilotos? Si damos por hecho - aunque quizás no deberíamos - que se habrán sellado convenientemente las alcantarillas para que las tapas no salgan volando por el vacío que provocan los monoplazas y los destrocen, el principal problema viene dado por las temperaturas. Los neumáticos tendrán una adherencia más reducida, que puede causar graining. Además, los pilotos tendrán que ser hábiles para calentar los neumáticos sin sobrecargarlos. Si las gomas se calientan gradualmente, un piloto podría prologar su vida útil pasando de las 2 paradas que recomienda Pirelli a una ventaja al hacer una única parada. La única prueba que empieza en viernes. Si hasta hace un par de años Mónaco celebraba su primer día de Gran Premio en jueves, para poder dejar libre el viernes de Santa Devota, ahora es Las Vegas el único Gran Premio especial. Pero, en el caso de Europa, nos afecta poco, pues las sesiones nocturnas del jueves entran ya en viernes para los europeos… eso sí, a unas horas un poco intempestivas para la mayoría, que tenemos que trabajar ese primer día de entrenamientos. Por lo demás, fin de semana con formato clásico: 3 sesiones de libres, clasificación y carrera.

Segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 donde los contertulios continúan dando su opinión sobre lo que está pasando en estas 3 semanas sin carrera que tenemos que padecer. Cambios y despidos. Aparte de la salida de Dan Fallows de Aston Martin, ha habido más salidas, despidos y contrataciones en la parrilla. Bortoleto llega a Audi, y Bottas y Zhou se ven fuera de la parrilla para 2025. Por cierto, que Audi también ha anunciado que Catar será su nuevo accionista. De lo que está pasando en los equipos. También hay que hablar de las últimas noticias que han producido los equipos, como Alpine, que usará motores y cajas de cambios Mercedes hasta 2030. O Williams, que dice que no sabe si tendrá piezas suficientes para llevar 2 coches a Las Vegas. Sin embargo, en Aston Martin son optimistas y consideran que están haciendo grandes progresos en su nuevo túnel de viento, viendo cómo van los desarrollos del AMR25, al que consideran una evolución de las filosofías que han ido adoptando en los últimos años. Planes y cambios en la F1. También se hablará del reto que supondrá el cambio de reglamentación en 2026, del que hablará Raymond Blancafort y sobre el que se ha pronunciado ya Newey. O de la última propuesta planteada por Domenicali: la alternancia de circuitos en el calendario. Lo que más nos ha llamado la atención. Entre las muchas noticias que hemos leído y que se comentan están el comunicado de la GPDA sobre las sanciones a los pilotos por lenguaje inapropiado.

Otra semana sin F1, aunque hemos estado entretenidos con lo que había dejado el GP de Brasil. En esta semana, para el Podcast Técnica Fórmula 1, toca rebuscar un poco más, pero aún así hay noticias, incluso sin acción en pista. Nascar, los últimos en parar motores. La única acción en pista de este último fin de semana fue en la Nascar, donde se ha proclamado campeón Joey Logano. Y, aunque no es una competición muy seguida en España, digamos que no es mayoritaria, cuando no hay otra cosa… Pese a todo, como de costumbre la actualidad del motor no para de dejarnos buenas perlas que analizar y a eso se va a dedicar el programa esta semana, o estas dos semanas, algo que encanta a los seguidores. Último vistazo a un Gran Premio espectacular. Toca repasar más tranquilamente la opinión de los contertulios sobre el espectacular GP de São Paulo. Pero también hablar de los rumores que empezaron a correr por el paddock ese fin de semana: ¿sustituirá Colapinto a Pérez? ¿O el argentino se irá a Alpine? Y, cómo no, toca comentar la radio de Hamilton después de la carrera de Brasil, y tras el gran resultado de su compañero. ¿Tendrá razón Jeremy Clarkson cuando dice que el heptacampeón ha perdido mucho rendimiento? ¿o es sólo falta de motivación? Noticias frescas de última hora. A medida que se grababa el programa iban surgiendo más y más noticias de última hora. Por ejemplo, Dan Fallows, discípulo aventajado de Adrian Newey que llevaba varios años en Aston Martin, abandona su puesto de director técnico en el equipo. ¿Qué ha demostrado estos años de trabajo? Hubo momentos en los que parecía que el equipo iba hacia adelante y deprisa, pero últimamente… ¿A qué se debe esa salida? Mucho de qué hablar y mucho que sugerir, en un programa muy loco, con muchas noticias y muchas opiniones y que tendrá su continuación muy pronto.

Buen fin de semana al sprint, como nos esperábamos en Brasil, que está siendo analizado a fondo esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Seguramente haya sido la carrera que ha sentenciado el campeonato después de la actuación de Max. Mediocre desempeño de Norris. Después de su gran actuación en México, Norris no dio la talla en Brasil. Necesitará mucho más para vencer a Max Verstappen este año (y los que vengan, pues está claro que el McLaren es mucho mejor coche, de largo, que el Red Bull). Con esos errores, con la manía de desaprovechar todas las poles y lo blandito que es en el cuerpo a cuerpo, el británico no tiene, por ahora, lo que se necesita para reinar en este deporte. En cualquier caso, la carrera fue un puro espectáculo. McLaren, otro desastre en la estrategia. Está claro que McLaren, al igual que su piloto, no está a la altura para ganar el Campeonato. El de pilotos, porque el de constructores lo tienen ya perdido. En la vuelta 34 volvieron a cometer otro error garrafal en la estrategia, con Piastri, que tiene una buena parada pero al que tanto Leclerc como Russell le hicieron undercut. El británico terminaría 4º y el monegasco, 5º, por delante de Norris. Piastri sería 8º, tras Tsunoda. Sorpresas hasta el final. Lo que está claro es que Brasil siempre da espectáculo. Y los de este fin de semana han sido las 17 vueltas rápidas de Verstappen y el doble podio de Allpine: Ocon estuvo liderando, seguido de Gasly, durante muchas vueltas, hasta que llegó Verstappen y pasó sin pedir permiso a nadie. Por otro lado, desastroso fin de semana para otros: Magnussen estuvo enfermo y debió dejar el puesto a Bearman, que terminó 12º, mientras Hülkenberg vio una bandera negra (descalificación) por ser ayudado a volver a pista por los comisarios. Tampoco lo recordarán con alegría Albon, que no pudo salir; Sainz y Colapinto, que no pudieron terminar tras sendos accidentes (2º en el caso del español); y Alonso, que llevaba el coche reconstruido a toda velocidad tras su accidente en la clasificación, pero que terminó tremendamente dolorido en la espalda por el rebote del monoplaza. Ahora toca esperar, casi tres semanas, hasta que la competición vuelva a la acción, esta vez en Las Vegas, para las últimas tres carreras, otro triplete, de la temporada.

Otro gran fin de semana de Fórmula 1 y, sobre todo, una inconmensurable exhibición del que a pesar de las críticas, está demostrando ser el mejor piloto de la parrilla actual, Max Verstappen. Nos queda buen sabor de boca ahora que, otra vez, estaremos varias semanas sin Grandes Premios. Así que esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1, toca analizar a fondo toda la locura que fue el GP de São Paulo. Un gran piloto, sin el mejor coche. Recital de Max Verstappen. Empezó 17º el Gran Premio y acabó ganándolo después de una gran remontada que no veíamos desde 2007, cuando Kimi Räikkönen también partió de esa posición en Brasil y también ganó la carrera… y luego la temporada. Es cierto que el holandés pudo aprovecharse de situaciones favorables, por supuesto. Por cierto, que ninguna de ellas le resta el más mínimo mérito, pues todos sabemos que ahora mismo no tiene el mejor coche, a pesar de lo cual encadenó 17 vueltas rápidas en carrera. Una locura. Por otro lado, fin de semana muy loco en São Paulo con una lluvia torrencial que obligó incluso a celebrar la clasificación en domingo, además de adelantar la carrera hora y media. En el otro platillo de la balanza, Norris, que está cometiendo demasiados errores: así no se puede ganar un Mundial. Una salida tan loca como la carrera. Como suele suceder, Norris perdió la primera plaza, desde la que salía, en la primera vuelta, contra Russell. Mientras, Max ganaba 7 posiciones y Pérez hacía un trompo. Pero, para trompo, el de Stroll en la vuelta de formación, tras el que se fue, de forma incomprensible, a la grava, y provocó un lío monumental al abortarse el procedimiento de salida. Por cierto, un lío muy grande porque ni pilotos ni equipos parecen saberse correctamente el reglamento cosa que, una vez más, no se puede decir de Verstappen, que por radio preguntó qué hacían los demás si se había abortado la salida. La carrera, un cúmulo de situaciones. Aparte de lo anteriormente comentado, en el primer episodio se habla de la lucha de Lawson contra Pérez y la inquina por parte del neozelandés contra el mexicano, al que se rumorea que podría quitar el asiento… aunque tendrá que mejorar mucho aún para eso. También se hablará del VSC por las condiciones de la pista. ¿Fue adecuado o una ventaja para quienes iban primeros y no habían parado? ¿Y qué decir de la bandera roja por el accidente de Colapinto? ¿No hubiera bastado un simple coche de seguridad? Por supuesto, en este programa tendremos también un excelente análisis de las estrategias de carrera.