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Episodio 792 · La previa a Países Bajos (II) y la Indy en Bommarito 205b6o
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Segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 y toca hablar de las últimas noticias que se están generando en la F1 antes de volver del (mini) parón veraniego. Pero también habrá tiempo de repasar lo que sucedió el fin de semana pasado en St. Louis, donde Palou terminó 4º y Newgarden se granjeó muchas críticas. Repaso a las últimas noticias. Después de terminar de repasar todos los datos del circuito de Zandvoort, preparándonos para el Gran Premio de los Países Bajos, toca hacer un buen repaso a las noticias que han ido apareciendo relacionadas con la Fórmula 1. La primera, el análisis de lo que significaría el freno asimétrico que (posiblemente) hayan introducido en Red Bull. Y segunda, buenas noticias en Aston Martin: su simulador y su túnel del viento parece que van a estar listos antes de lo que esperaban, y podrían empezar a usarlos en otoño. Bommarito: carrerón y muchísima polémica. En la Indycar, por otro lado, tuvimos un carrerón el pasado fin de semana en Bommarito, y muchísima polémica. Victoria de Josef Newgarden a pesar de haber trompeado a mitad de la carrera (sí señor, y en un óvalo) y Palou 4º, de nuevo, después de salir 16º. Una vez más, sale más reforzado en el Campeonato, más líder que antes de esta carrera, sobre todo teniendo en cuenta los pésimos resultados de sus competidores más directos por el título. Lo ocurrido tras el último reinicio, a falta de 10 vueltas para el final de la carrera, probablemente juegue un papel determinante en el Campeonato de este año. Y parece que Newgarden fue el origen de todo. El piloto de Penske lideraba el pelotón, pero a un ritmo relativamente lento, lo que propició que McLaughlin, 2º, le alcanzara. Power, 4º, entonces alcanzó a Herta, que iba tercero y se había librado de lo que pasaba por delante. Tras el golpe, Power fue alcanzado por Rossi. Y ambos se fueron al muro. Duro golpe a las aspiraciones de Power que llegaba 2º en el Campeonato. Y si Power fue el damnificado, Palou fue el beneficiado: tras la bandera verde era 7º y se lanza al carril interior. Eso le mantiene lejos del problema surgido entre los 5 primeros. Su inteligencia en este caso puede haberle valido, casi, su tercer Campeonato. Finalmente, tras Newgarden, que logra su 31ª victoria, entraron McLaughlin y el rookie Linus Lundqvist, que aprovechó las últimas vueltas para ponerse cerca de la cabeza, pasando a Palou y a Herta. Y es que Herta pasó en 4ª posición la línea de meta, pero fue penalizado por intento de bloqueo a Lundqvist. Sin embargo también sale beneficiado de los problemas del reinicio, pues los puntos conseguidos le colocan 2º en la clasificación general. Y todo esto saliendo desde la posición 25ª de 27, tras un accidente en la clasificación. El Campeonato, por otra parte, enfila la recta final y este mismo fin de semana volvemos a tener carrera, esta vez en Portland. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567 643t4f
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Bienvenidos al podcast técnica fórmula uno episodio número setecientos noventa y dos la previa a países bajos y la india en mo marido bienvenidos al podcast técnica fórmula uno con todos vosotros un día más raúl molina segundo podcast de esta semana y como no pues vamos a seguir hablando de fórmula uno vamos a seguir hablando de la previa al gran premio de los países bajos en sambor en casa de max verstappen porque evidentemente nos han quedado mucho cosa que destacar y algunos aspectos más para que tenemos todo perfectamente preparado para encarar este fin de semana pero también vamos a dedicar un ratito a la indycar que nos dejó una carrera estupenda en bo marito y que vamos a contar con todo lujo de detalles y vamos a analizar al menos rápidamente también indicar si sigue esta semana en portland y también os contaremos alguna cosita al respecto bueno vamos a repasar también otro aspecto técnico es el del freno bueno como siempre utilizando la información que brembo tan amablemente nos pasa bueno según los técnicos de brembo el circuito de sambor de cuadro quemado kilómetro cuatro mil doscientos cincuenta y nueve metros de longitud pues entra en la categoría de circuito poco exigente con lo frenó en una escala del uno al cinco obtuvo una calificación de dificultad de dos a pesar de tener nueve punto de frenada por vuelta nueve ocho no le explicaba a ver depende según lo mires sin embargo sólo dos de ellos están clasificados como difíciles y uno como medio en todo lo demás la deceleración ni siquiera alcanza los tres cm y la carga sobre el pedal del freno pues se mantiene por debajo de noventa kilos esto no puede parecer una burrada pegar un pisotón de noventa kilos sobre el freno pero en la mayoría del circuito los pilotos hacen ciento veinte ciento treinta ciento cuarenta hasta ciento cincuenta incluso más el pisotón es todavía más bestia no entonces claro eso sí que en comparación con el resto del del campeonato en menor la curva más dura del circuito de zambos para el sistema de frenado la curva uno apodada tarzán se dice que debe su nombre al apodo del terrateniente que aceptó ceder el terreno solo si la curva llevaba su nombre los coches se aproxima a trescientos ocho kilómetros por hora la velocidad a ciento veintidós kilómetros hora en dos coma dos coma veinticinco segundos recorriendo ciento dieciseis metros el esfuerzo exigido a la piloto pues es importante cuarenta y cinco ge y la carga que ejerce sobre edad del freno de esto importante ciento treinta y seis kilo la potencia de frenado por su parte de dos mil trescientos tres kilovatio sambor lo decíamos antes no ha albergado treinta y tres grandes premios hasta la fecha y sólo dos pilotos han conseguido ganar saliendo desde más allá de la cuarta fila el primero fue rené arnoux en mil novecientos ochenta y tres con el ferrari ciento veintiséis ce tres que utilizaba exclusivamente la pinza de cuatro pistone de brembo compuesta por dos chemical caliper emparejado mecánicamente no brembo aquí se da un poquito de pisto de esa victoria de rené arnoux como por otra parte es lógico no tienen muchas victorias acumuladas sin duda el francés era tercero cuando en la vuelta cuarenta y dos nelson piquet y el empleo que le precedía se salieron de la pista debido a errores de frío nada quizá provocado por su freno dice brembo que no lo que no llevaba sufre no vamos en definitiva para no fue su última victoria en la tercera con ferrari y también con freno brembo y os pregunto le pregunto en primer lugar á raymond y callado demasiado tiempo vamos a hacer un poquito de pronóstico de rendimiento antes no has comentado muchas cosas en el caso de red bull mclaren pero como ves tú aquí a los diferentes equipos como crees tú que pueden rendir en esta pista remo bueno a ver sí yo creo que mclaren y mercedes son los equipos que van a rendir más o muy bien por delante de red bull y ferrari muy bueno muy bueno goodness detrás es como un touchdown se mezclan en una coctelera fajita no se sirve bien frío no no no tengo ni idea no tengo ni idea porque es que scotty los equipos detrás
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