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Episodio 774 · El análisis del GP de España 4g2tb
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Concluimos un fin de semana de motor espectacular y enlazamos con otro con no pinta nada mal. En el Podcast Técnica Fórmula 1 no se para, porque… ¿quién nos iba a decir que el GP de España iba a ser realmente divertido, luchado, con cambios de líderes, con mucha estrategia y con lucha de verdad por la victoria? Sí, se la llevó el de siempre, pero no sin sudar de lo lindo. Y eso es lo que importa: la lucha y el espectáculo. Las gomas, la clave de todo. En este primer programa de la semana se analiza a fondo lo que ocurrió en el Gran Premio de España. Eso de que en Barcelona no se puede adelantar y que es una carrera aburrida ha pasado, afortunadamente, a la historia. Ganó Verstappen, pero sus victorias nos gustan mucho más que las de años anteriores, donde su superioridad, la del coche, hacía aburrido el espectáculo. Ahora hay lucha y hay pelea por la victoria. De hecho, de no ser por dos errores, la carrera hubiera sido de Lando Norris. El primer error fue de él, en la salida; el segundo, de su equipo, con la estrategia. Sin duda, el comportamiento de las gomas, el diferente nivel de rendimiento de las mismas, permitió adelantamientos, luchas y persecuciones. Queremos más, por su puesto, pero pasar de tostón a este tipo de carrera implica un cambio muy grande en torno al espectáculo que nos dio Barcelona. Por otra parte, estamos de enhorabuena porque McLaren está al nivel (o por encima) de Red Bull y Mercedes muy muy cerca. Ferrari sigue siendo Ferrari, tienen el coche, pero no saben cómo aprovecharlo. Después de la brutal evolución en esta pista y siguen por detrás de los rivales. Es para hacérselo ver, sin duda. La clasificación y la salida de la carrera. Lo primero que hay que comentar es la Pole de Norris, que batió a Verstappen a puro ritmo y por 20 milésimas. Y también hay que hablar del ritmo de Mercedes, que estuvieron más fuertes que Ferrari, a pesar de la gran evolución de los italianos. De que Alonso se quedara en Q2 en la carrera de casa, mejor no hablar. Pero sí hay que hablar de Russell y su gran salida: apareció de la nada (bueno, en realidad de la 4ª posición en parrilla) y se colocó primero, en parte, gracias a la mala salida de Norris. No le duró mucho la alegría al británico, pues Verstappen le pasó y se colocó 1º en la vuelta 3. En la siguiente vuelta llegó la lucha entre los Ferrari, con la pasada con toque incluido de un Sainz muy optimista. Mientras, Alonso tenía un ritmo penoso en la 14ª posición. Sainz también lucharía con Hamilton, con quejas por parte del español por las acciones del británico, que quedaron sin sanción. Norris, que había parado más tarde que el resto de pilotos de cabeza - y quizás fue este uno de los puntos clave para que no ganara -, remontó varias posiciones pasando sin problemas a los Ferrari y los Mercedes. Digna de mencionar la lucha entre los dos jóvenes británicos, Norris y Russell, con pasadas y repasadas entre ellos. La carrera terminó con una bonita lucha entre Norris - que había sufrido una lenta segunda parada - y Verstappen, ambos con blandos. Finalmente la victoria se la llevó el de Red Bull y el Piloto del Día fue para Norris. Cómo está el Campeonato. Tras estas últimas semanas de trabajo intenso por parte de McLaren y de Norris, el británico ha conseguido auparse hasta la segunda posición. Por otra parte, colocamos ya a Alpine al nivel de Aston Martin como equipo, con dobles puntos el domingo pasado para el equipo galo. Verstappen tiene ahora 219 puntos, frente a los 150 de Norris y los 148 de Leclerc. Sainz es 4º con 116 puntos y Perez suma 111. Piastri suma 87 y Russell, 81, 11 más que su compañero de equipo, Hamilton, con 70 puntos. Cierran el top ten Alonso (41 puntos) y Tsunoda (19). En cuanto a los equipos, Red Bull sigue en cabeza, con 330 puntos y le sigue la Scuderia Ferrari, con 270. McLaren es, en cuanto a puntos, el tercer equipo (237 puntos) y Mercedes, el cuarto, con 151 puntos. Aston Martin no termina de cuajar con las mejoras y suma tan sólo 58 puntos, eso sí, muchos más que el resto: VCARB tiene 28 puntos, Alpine, 8 puntos, Haas, 7 puntos, Williams, 2 puntos, y Sauber aún no consiguió sumar ni un sólo punto. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567 5r4h3o
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Bienvenidos al podcast técnica fórmula uno episodio número setecientos setenta y cuatro el análisis del gran premio de españa bienvenidos al podcast técnica fórmula uno con todos vosotros una semana más raúl molina concluimos un fin de semana de motor espectacular y enlazamos con otro que no pinta nada mal estamos que no paramos quién nos iba a decir que el gran premio de españa y va a ser realmente divertido luchado con cambio de líderes con mucha estrategia y con lucha de verdad por la victoria si se la llevó el de siempre pero no sin sudar de lo lindo de hecho de no ser por dos errores la carrera hubiera sido de lando norris al menos desde mi punto de vista el primero en la salida del segundo su equipo con la estrategia sin duda aunque esto por supuesto lo comentaremos y analizaremos correctamente como se debe sin duda el comportamiento de las gomas el diferente nivel de rendimiento de eta permitió adelantamiento lucha de persecuciones por supuesto las diferentes estrategias está no queremos más por supuesto pero pasar de tostón a esto im aplica un cambio muy grande en torno al espectáculo que nos dio barcelona estamos de enhorabuena porque aclaren esta al nivel o por encima de red bull y mercedes muy muy cerca ferrari sigue siendo ferrari desde mi punto de vista tienen el coche pero no saben cómo aprovecharlo te puede la brutal evolución en esta pista y siguen por detrás de los rivales la verdad que es para hacérselo mirar al desde mi punto de vista no de pronto traen unas evoluciones se encuentran con problemas de rebote de hambre esto no era para que lo tuvieran ya he estudiado en el túnel del viento otros están evolucionando y le va bien bueno ferrari elaine y tuvimos una carrera laguna seca impresionante con victoria de palou luchador sima pero era así en duda el más rápido en la pista era ahora el líder del del campeonato bueno y se le ve muy enchufado pero queremos verle rendir igual por lo menos yo quiero verle rendir igual en los sábalos que vienen a continuación y ya con con el estreno del motor híbrido que será ya inminente no hay descanso porque este fin de semana vuelve la fe uno en austria y lo reali con una nueva cita que se estrena en el calendario del uve doble r c como es polonia así que tenemos bastante trabajo por delante y para abordar todas estas cuestiones pues vamos a contar hoy con parte de nuestro equipo de analistas gana como siempre vamos a saludar en primer lugar tenemos con nosotros a raymond blancafort qué tal ramón buenas tardes muy bien muy bien fantástico tenemos también con nosotros a abel caro que tal vez hubiera encantado estar aquí otra semana además semanas bien intensa de de automovilismo de fórmula uno que no para como de otras categorías así que no lo podíamos perder este post a ver si somos capaces de resumir mínimamente nuestras opiniones porque si no gracias si lleva toda la razón javier y de hecho ya antes de empezar a agra ya llevamos un rato hablando sí bueno tenemos también con nosotros a iván fernández que talibán navaja encantado como ha dicho los compañeros fin de semana venimos con mucha competición especialmente al otro lado del charco okey tuvimos entre in hindi speech y además tuvimos bastante competición y afrontamos otro fin de semana cargadísimo de competición además estamos ya llegando a a esos momentos de la temporada en los que los campeonatos va cambiando un poco sus vacaciones no hicieron todos un poquito prisa para llegar al ecuador de sus calendarios para para empezar un poco a definir como van sus temporadas y desde luego este fin de semana con historia segundo gran premio de fórmula uno es un buen ejemplo bueno van lo has dicho tú ahora le voy a preguntar también a raimon porque aparte de de todas las pruebas que yo he nombrado así las que más o menos seguimos aquí en el podcast en pittsburgh dani sordo quedó tercero y en el ins bueno tuvimos a los españoles arrasando ahora le preguntó reymont te pregunto tienen primero en primer lugar por el speech qué tal lo hizo dani olmo bien la verdad es que para hacer un proyecto como el que llevaba al final era un hyundai ionic sí que llevaba una preparación de un kit aerodinámico más tonta de lo que se denomina como taimada que son estos coches turismos con grandes alerones con grandes speakers of anarchy demás que algún seguro ha visto competir general son de lucha contra el crono por así decirlo sí que es cierto que la parte mecánica o la parte de la unidad motriz no era prácticamente tocada en el caso del del hyundai ionic utilizaba dani sordo y desde luego ganó su categoría de exhibición sobrado superó a su compañero
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