Moto1Pro y EnduroPro Podcast 4k16e

Nadie podrá parar a Marc Márquez, salvo un error propio o un golpe de mala suerte, tras siete victorias de ocho posibles. La mala suerte que sí tiene el campeón del mundo Jorge Martín, a quien deseamos una pronta recuperación. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com.

Esta semana hemos tenido una completa jornada de pruebas con las principales novedades Ducati para 2025. Nada menos que hemos podido subirnos a las Streetfighter V2 y V4 y a las Ducati Panigale y Multistrada V2. Además BMW nos ha presentado otra de sus joyas con motor bóxer refrigerado por aire, en este caso la R GS, que se basa en las Nine T y que tiene la estética de las primeras trail de las firma bávara. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¿Estas pensado en comprar una moto? ¿Has pensado en comprar una usada? Una moto usada te permite comprar más barato o, al mismo precio, comprar una moto mejor. ¿Hay riesgos? Sí, pero te vamos a contar cuáles son los secretos para comprar una buena moto usada… Está claro: De cada 3 motos vendidas en España 2 son usadas, y esta proporción lejos de bajar, aumenta. Por este motivo muchos me habéis pedido este vídeo, que ya hice referido a coches, pero era necesario una específico de motos. Y es que se trata de un mercado con el doble en volumen que el de las motos nuevas, pero en cambio, mucho menos regulado. De vez en cuando me gusta bajar al mundo real y hacer estos vídeos como este, cortos y prácticos. Espero que te interese y tanto si te gusta, como si no, me lo contáis comentarios. No nos engañemos, estrenar moto está muy bien, pero es caro, muy caro. ¿Por qué? Sencilla: Lo compras, lo pagas, sales del concesionario… ¡y ya has perdido el 30 por ciento de su valor! ¡Cómo mínimo! ¡No tires el dinero! Comprar una moto usada, incluso con uno o dos años que es lo que he hecho yo, puede ser una buena alternativa, porque como te comentaba, te permite comprar una moto mejor al mismo precio o una similar más barato. Pero tiene riesgos. Y por eso te vamos a dar cinco claves para que no te den gato por liebre: Primer consejo: ¡No tengas prisa! Para comprar bien, una moto usada, un coche usado, una casa o lo que sea, lo mejor es no tener prisa. Tienes que tomarte la compra no como un “trabajo” sino como algo divertido: Investigar, preguntar, llamar, tomar notas, ver y probar motos… tómatelo con calma. Dedicarle tiempo para ver muchas motos… Segundo consejo: Tener clara que moto quieres. Cuando compras una usada no compras modelos, sino unidades concretas. Te dará más posibilidades buscar, por ejemplo, “una Trail media de alrededor de 100 CV” que buscar un modelo y marca concretos. Y al final puede ser mejor opción… ten claro que buscas, pero al mismo tiempo, abre tu mente a otras opciones parecidas. Tercer consejo: Investigar a fondo. Cuanto más sepas sobre el modelo y sobre la unidad en concreto, mucho mejor. Sobre la unidad, pedir un informe a tráfico para saber el titular real, impuestos pendientes o multas, en España vale unos 15/20 € y lo tienes en menos de un día. Y vale la pena, te dará mucha tranquilidad saber que la moto que te interesa no tiene embargos pendientes o cosas parecidas. Y si el dueño te puede dar info del mantenimiento mejor que mejor. Nos va a servir para ver su historial, sus kilómetros… y si mimaba su moto o simplemente, la cuidaba. Lo óptimo, en motos con pocos años, es el historial de revisiones en concesionario oficial porque te sirve para ver que ha sido bien cuidada y para comprobar que no te engañan con los kilómetros. Cuarto consejo: Mejor con ayuda. Cuando vayas a ver o probar la moto, lo ideal es ir siempre con un amigo. Si es mecánico o sabe de motos, mejor que mejor. Pero, aunque no sea así, mejor dos, porque así uno de ellos puede ver la moto sin la “presión” del vendedor observándole. Uno entretiene al vendedor y otro mira esos “detalles ocultos” que marcan la diferencia. Quinto consejo: Prueba la moto. Por muy buena pinta que tenga la moto, por mucho historial que tenga del concesionario, por muy buenas palabras que te digan o por bien que te caiga el dueño… nada sustituye a una prueba. A veces los vendedores son reacios, por miedo a que maltrates la moto o te des un bofetón… se dé casos que te hacen firmar una especie de contrato… es justo, lo firmas y pruebas la moto. ¿Y hay que probar algo en concreto? Pues sí… que la moto vaya bien. No hace falta ser un experto, pero la moto, aliviando la presión sobre el manillar, no hace falta que lo sueltes, debe mantener la línea recta, el cambio debe ir suave, frenar bien y no tener ruidos ni vibraciones extraños… no es tan difícil. Y si el dueño no te deja probar la moto… busca otra. Así de fácil. Sexto consejo: Papeles y contrato. ¡Ni se te ocurra llevarte o pagar una moto sin firmar un contrato! Un contrato en el que ponga todos los detalles: Datos del comprador, vendedor y de la moto, kilómetros y fecha y hora de la venta. Insisto mucho no solo en la fecha, sino en la hora… ¿y si el dueño te vende la moto por la tarde y esa mañana ha “reventado” un radar? Un contrato te sirve de prueba frente a tráfico Y en cuanto a papeles te tienen que dar el permiso de circulación, la ficha técnica (¡ojo! con la ITV pasada), al menos el último impuesto de circulación pagado, el famoso numerito o impuesto municipal, y fotocopia del DNI del vendedor. Si luego vas a hacer la transferencia a través de una gestoría, ellos te podrán dar un contrato-tipo fiable. Conclusión. Hay argumentos para comprar una moto nueva: Tienes garantía, varios años sin problema, accedes a veces a oportunidades de financiación muy buenas y al final, eso nos gusta a todos, estrenas moto. Todo eso es verdad. Pero también lo es que te comentaba: Puedes acceder a la moto de tus sueños, que a lo mejor nueva no la consigues, e incluso a una moto mejor de lo que harías si compras nueva. Todo esto es algo que tienes que pensar tú y dejarte aconsejar… pero no influir… que no es lo mismo.

Hay modelos de Ducati icónicos, otros de gran éxito en competición, otros rabiosamente atractivos, pero… ¿cuál es la Ducati más completa de la historia? En italiano “Multistrada” significa “muchos caminos”, y eso define muy bien este modelo que apareció por primera vez en el catálogo de Ducati en 2003 y que no ha dejado de mejorar hasta las actuales Multistrada V4 y V2.

Ángel Nieto fue un gran piloto pero también era muy pícaro: Marc Márquez “hizo de Nieto” en la salida de Austin… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com.

Como se nota que la temporada está a pleno rendimiento. A nosotros no nos han dejado parar con un montón de nuevas motos que han pasado por nuestra redacción. Hemos probado dos Yamaha, la nueva y esperada MT 07 y el nuevo T Max, un scooter que Josep conoce a fondo porque tiene uno… Mariano ha estado probando en Italia todas las novedades de Harley Davidson y nos va a contar qué tienen de especial y que modelos le han gustado más. Por último os contaremos nuestras impresiones tras algunos kilómetros con la Zontes 703F Trilíndrica. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Se ha convertido en la palabra de moda entre las motos nuevas: IMU, de las siglas inglesas Inertial Measurement Unit, o Unidad de Medida Inercial. Es una centralita electrónica que tiene acelerómetros y giróscopos en todos los ejes de movimiento, de forma que “sabe” cómo se mueve la moto: si gira (eje vertical), tumba (eje horizontal longitudinal) o cabecea (eje transversal). También sabe a qué ritmo lo hace, es decir, si está empezando a derrapar (giro en aceleración) o si está levantando la rueda delantera y el caballito va a más, o no.

Pecco ha hecho caso a Máximo Sant. El piloto italiano no se ha arrugado y en el circuito de Texas, el “jardín de Marc”, ha ido a por la victoria. Marc cometió un imperdonable error que le ha dado el triunfo a Pecco y el liderato de la clasificación provisional a Álex Márquez. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com.

Hoy, Honda, la mayor marca del mundo, va a acaparar nuestro tiempo: lo sabemos casi todo sobre la futura CB1000F, además hemos probado otra Honda, la GB350S. La primera es el futuro modelo retro de Honda, basado en la súper naked CB1000 Hornet, una moto que está destinada a ser la gran rival de la Kawasaki Z900RS. La segunda moto es otra retro, pero con solo 21 CV y un sencillo monocilíndrico de 350 cc refrigerado por aire. La Honda GB350S es una demostración de que no hacen falta muchos CV para divertirte. Por último vamos a hablar de un tema interesante, ¿qué hay detrás de la estrategia de los nuevos precios de Honda? ¿Quiere la marca número 1 reventar el mercado? Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

En 1992 KTM se declaró en quiebra y su gestión la asumieron los bancos… más de 30 años después parece que la historia se repite… KTM supero su quiebra de 1992 para convertirse en el primer fabricante europeo de motos… ¿crees que va a suceder lo mismo? Desde final del pasado 2024 la situación de KTM es complicada: Muchas deudas, muchas motos invendidas y mucha incertidumbre… pero somos muchos los que pensamos que, de un modo u otro, la empresa saldrá adelante por la solidez de su marca, por su tecnología, por su implicación en el Motorsport y por la cantidad de puestos de trabajo que hay que defender. Este es un buen momento para volver la vista atrás y ver cómo nació KTM, como llegó a ser el fabricante número 1 de Europa y luego a entrar en crisis… Pero antes de empezar, lo primero es saber que significa KTM, porque más o menos todo el mundo sabe, por ejemplo, que BMW es Bayerische Motoren Werke (Fábricas de Motores de Baviera), pero ¿KTM? Austria, 1937. El ingeniero austríaco Johann Trunkenpolz estableció un pequeño negocio en Mattighofen donde producía algunos elementos metalúrgicos a la vez que vendía automóviles Opel y motocicletas DKW. A ese negocio lo denomino Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen cuya traducción podría ser “Vehículos a motor de Trunkenpolz en Mattighofen” … pero ese nombre nunca se registró. Los gestores de KTM vieron que la Europa de la postguerra necesitaba vehículos económicos y por tanto motos. Y nace la R100, primero como prototipo y ya fabricada en serie a partir de 1954, cuando los 20 empleados de la marca fabricaban tres motos al día… Konreif falleció en 1960 y dos años más tarde Trunkenpolz… Para entonces la empresa ya fabricaba modelos deportivos, como la Trophy de 125 cm3 y, algo que hoy parece raro, Scooter, como el Mecky y los Pony I y II. En esos momentos la marca ya tenía 180 empleados, pero en 1971 ya eran 400 empleados y ofrecía 40 modelos diferentes. En 1956 el piloto oficial de la marca Egon Dornauer participó en la famosa, aún hoy en dia, prueba de los International Six Days Enduro. Participó y ganó. Y para sorpresa de KTM esa victoria le dio una publicidad enorme y fue la principal causa de que KTM se orientase principalmente al off road. A mediados y finales de los años 80 caen en picado las ventas de ciclomotores y scooter, fallece en 1988 el hijo del fundador y en 1991 y los bancos se hacen con el control de la empresa y como suele ser habitual en estos casos la “despiezan” y la venden. Entra en escena Stefan Pierer, que llega en 1992 y revoluciona la empresa. Solo dos años después de su llegada se pone a la venta la Duke, que supone la apuesta de la marca por el asfalto. Ahora muchos critican a Pierer… pero con él llega la expansión de la marca. Pierer decide, con un acuerdo con Audi, fabricar coches superdeportivos como el KMT X-Bow, llega a acuerdos con ATV-Polaris para suministro de motores, con Kiska Design para el diseño de sus productos, entre ellos su coche, y se hace con el control de las marcas Husaberg, Gas Gas, y finalmente MV Agusta. Bajaj adquiere en 2007 el 14,7 por ciento de la marca, porcentaje que pasa a nada menos que un 47 por ciento en 2017, como quien dice, hace cuatro días. Nada hacía presagiar lo que iba a suceder, pues todos entendíamos que la historia reciente de KTM con Pierer a los mandos era una carrera de éxito, un poco alocada, quizás, con una jefatura un poco dictatorial, puede, pero de éxito. ¿Y qué ha pasado? Pues que a finales de 2024 aparecen 265.000 motos sin vender. El diario alemán “Estándar” fijo en esta cifra las motos sin vender que estaban en los concesionarios KTM de todo el mundo… las ventas de todo un año. Eso era un gran, grandísimo problema… pero no el único. De momento Pierer ya no lleva el timón, los inversores quieren a alguien con mucha cabeza, mucha prudencia y que les trasmita mucha confianza… ye eso para ofrecérselo Gottfried Neumeister, un nombre poco conocido por el gran público, pero de enorme prestigio. La carrera de Gottfried arrancó en Siemens AG Austria; en 2003 fundó “flyniki” con Niki Lauda, que vendieron a Air Berlín en 2012 ganado mucho dinero en la operación; llegó a ser su CEO de DO &CO, una enorme empresa de catering austriaca, entre el 21 y el 23 y entra en KTM AG en 2024. Creía interesante que conocieseis la historia de KTM, porque justo El 25 de febrero de 2025 se han tomado decisiones importantes para KTM… este vídeo está grabado justo el 26. Pero hay una tercera noticia, buena o mala, según se mire. Uno de los es concursales que decidirán el futuro de la compañía es Peter Vogl, quien ha declarado a Business Live: “En la reunión de balance del martes, BMW Motorrad ha mostrado su interés en participar como inversor y continuar con la marca KTM, pero ya no en Austria.” Si esto llegara a darse a finales de este año, los 4.500 empleados de KTM en Austria estarían oficialmente fuera de la empresa.

La inquina de Valentino Rossi hacia Marc Márquez es manifiesta, por ello el campeonísimo italiano busca un rival que le fastidie la fiesta a Marc y ese “enemigo” puede ser Pedro Acosta. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave.

Esta semana hemos tenido dos motos muy diferentes en nuestras manos: La Yamaha Tracer 9 GT y la Royal Enfield 650, Classic y Bear. La primera es una moto rutera para todo y para todos, con un equipamiento perfecto para grandes rutas y uso diario y un motor de tres cilindros que nos encanta. Las Royal Enfield están llenas de estilo y de sabor, con una mecánica incombustible y con un precio que te sorprenderá. También hablaremos de las novedades del Carnet de Moto A y de la Guerra Comercial entre Estados Unidos y la Unión Europea, que se puede traducir en un incremento del precio de las motos. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Hace poco escribí en el canal hermano de este, “Garaje Hermético”, un vídeo preguntándome si a las marcas de coches les faltan ideas, y por eso resucitan modelos ya antiguos, caso del Fiat 500, el Mini y ahora del R5. Y luego me paré a pensar que en motos esta tendencia es anterior y aún más extensa, ¡hay muchos modelos neo retro! Pero… creo que no es lo mismo. La verdad es que sí, que pienso que los diseños “neo retro” en general tiene su origen en cierta falta de ideas… Y también es verdad que hay marcas de motos en las que casi todos por no decir todos sus modelos son neo retro. Por citar solo a las más paradigmáticas diría entre otras Harley-Davidson, Royal Enfield y Triumph. Quiero ser justo: Mi opinión es que este hecho es menos grave en motos que en coches. Primero, porque a las motos les sienta mejor, en general, este tipo de diseños. Segundo, porque el diseño de las motos evoluciona, insisto que es una opinión, más que el de los coches. Las motos tienen más personalidad en general. Te pongo un ejemplo: Realmente no todos los SUV son iguales, pero la mayoría sí muy parecidos. Pero entre las Trail… ¡hay grandes diferencias! Entre marcas e incluso entre modelos, caso de la moto de referencia en el sector: La BMW GS 1250 que ha desaparecido en fabricada entre 2018 y 2023 en poco se parece a la nueva BMW GS 1300 aparecida en 2023… ¿no os parece? Los diseños vintage, siguen seduciendo porque combinan estética clásica y tecnologías modernas. Son una elección que atrae a los motociclistas nostálgicos y también a los jóvenes que ven en ellas motos de gran personalidad. Hay muchas y “solo” he elegido 15, todas actuales. Así que… ¡vamos con ellas! 1. BMW R12S. Voy a ser sincero: Pocas motos me parecen más bonitas, entre las clásicas, que la BMWR90S. 2. BSA Gold Star 650. Ya rondan los 50 años desde que se cerró la fábrica de BSA y aquí tienes a una de las más bonitas, pero totalmente puesta al día. 3. Honda CB1000. Kawasaki se estaba -y está- poniendo las botas a vender su Z900RS y Honda quiere parte del pastel. 4. Honda CL500. Una “simple” 500 bicilíndrica de 42 CV y apta para el carné A-2. 5. Honda GB350S. Para mí el encanto de esta moto radica no solo en su precio o en su estética sino en que recupera algo que las motos han dio perdiendo poco a poco: La simplicidad. 6. Kawasaki Meguro S1. Esta Kawa se parece mucho a la Honda… tanto que utilizan el mismo motor. 7. Kawasaki W800. Nada menos que un homenaje a la primera moto de Kawasaki, la W1. Moto que, por cierto, era una BSA fabricada en Japón. 8. Kawasaki Z900RS. La Kawa Z es ya una clásica incluso en su versión moderna, una moto muy bonita y que ha cosechado muy buenas ventas… con gran merecimiento. 9. Moto Guzzi V7 Special. En este caso hablamos de sensaciones retro “en vena”, pues no solo es la estética, sino incluso en el típico motor en V a 90 grados, Guzzi “de toda la vida”. 10. Moto Morini 3 ½. El hermano de mi novia, a finales de los años 70, tenía una Moto Morini 3 ½ … y yo estaba enamorada de ella… 11. Royal Enfield Interceptor 650. Como decía, todas las Royal Enfield son neo retro. Diría más, son casi una evolución de las primitivas Royal Enfield que triunfaba hace alrededor de… 100 años. 12. Ducati Scrambler Icon Dark. Podría haber elegido cualquier Ducati Scrambler, pero quizás la más pura sea esta, con aspecto de la moto del malo, con su color negro oscuro. 12+1. Suzuki 1000 Katana. La nueva Katana no se si es más bonita que la original, pero se le acerca. Y con 152 CV la diversión está asegurada. 14. Triumph Bonneville T100. Otra marca cuyas motos tienen todas o casi todas, un cierto aire retro… en general, para bien. 15. Yamaha XSR900. He estado a punto de no incluir esta moto, porque sin duda bebe de las fuentes del estilo neo retro, pero hace una interpretación distinta y muy sugerente. Conclusión. Sigo pensando que algunas marcas en algunos modelos llegan al estilo neo retro por pura falta de ideas. Otras lo hacen por mantener la personalidad de la marca y otras lo hacen, sencillamente, porque gustan al público. Y tengo que ser sincero, a mí la mayoría me gustan bastante…aunque la cabra tira al monte y cuantos más caballos y más “erres” más me gusta una moto.

Son el “1” y el “2” del Mundial y así han acabado ya cuatro veces: ¿seguirá el dominio de Marc y Alex Márquez en MotoGP? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Tenemos un podcast cargadito de información. Comenzaremos con las ofertas de primavera, cuya información nos va llegando a nuestra redacción, como es el caso de Kawasaki que tiene algunos modelos con un descuento de ¡6.000 euros! También hablaremos de las novedades legislativas nos afectan a los motoristas y que afectan directamente a todos aquellos que quieran pasar del carnet A2 al A y de los cursos que deben hacer todos aquellos que quieran recuperar puntos de su carnet. Terminaremos con dos pruebas, las de la Triumph Speed Twin 1200, una moto de aspecto clásico, buena tecnología y fuertes sensaciones que nos ha gustado mucho. También nos ha gustado la FB Mondial 125 Spartan, una sencilla moto refrigerada por aire, con un precio muy asequible e ideal para todos aquellos que accedan a la moto desde el carnet A1 o desde la convalidación del carnet de coche B y que quieran una moto de marchas, buena, bonita y barata. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Hemos hecho algunos vídeos hablando del mantenimiento de las motos, pero ¿qué pasa con los scooter, qué necesidades particulares tienen?. Te lo contamos con Josep Armengol.

Si Marc sigue por el camino que lleva, va a batir muchos récords ya este mismo año… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Es muy posible que Suzuki vuelva a poner en el mercado europeo su mítica GSX-R con un nuevo motor adaptado a las normativas ambientales europeas. Todo un mito entre las motos deportivas, con una legión de seguidores del que aprovechamos para contar su historia y algunas anécdotas. También os contamos las últimas noticias sobre la situación y el futuro de KTM. Por último, los datos de evolución del mercado de la moto confirman que las marcas chinas son ya un factor clave dentro de las ventas de motos; os contamos cuáles fueron las que han tenido más éxito. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

En invierno el asfalto nos puede “hablar” de si está seco o húmedo, o helado… Pero también en verano es útil saber leer el asfalto: te damos trucos en este vídeo con Josep Armengol.

El primer GP del año pasó y en Tailandia Marc Márquez arrasó por delante de su hermano Alex y su compañero Pecco… ¿cuánto jugó Marc con ellos? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com