Técnica: mantenimiento de los scooter 3111r

Mantenimiento de los scooters. Hemos hecho varios vídeos hablando del mantenimiento de las motos, pero ¿qué pasa con los scooters? Como veremos tienen algunas particularidades y algunas cosas importantes en las que fijarse. Saludos a todos los motoristas y bienvenidos al canal de Moto1Pro.

Hemos hecho bastantes vídeos hablando del mantenimiento de las motos en diferentes aspectos, pero ¿qué pasa con los scooters? Como veremos hay cosas parecidas, pero hay algunos puntos que hay que tener muy presentes y que son bastante diferentes del resto de las motos. Podemos empezar por lo que creo que es más importante, que es la seguridad. Y hablando de seguridad, ya sabes lo que te voy a decir. Sí, las ruedas, su estado y sus presiones.

Igual que en una moto, en un scooter, una rueda deshinchada es un problema, porque como sabemos la presión es vital en el comportamiento de las motos y de los scooters. Un poquito de pérdida de presión en la rueda trasera hará la moto más torpe a la hora de meterla en curvas y demás. Un poquito de presión de menos en la rueda delantera nos puede dar un problema serio si tenemos que frenar un poco apoyados delante. Además, recuerda que un neumático deshinchado, como se va deformando más, se sobrecalienta y puede acabar provocando un reventón.

Sí, recuerda, los reventones nunca se producen por exceso de presión, sino por lo contrario, por poca presión, mucha deformación del neumático, sobrecalentamiento y posible reventón. Respecto de las ruedas, sí que hay una cosa que en los scooters es un poco más puñetera que en las motos y es el tema del desgaste. Como los scooters se usan en el ámbito urbano, pues normalmente la mayor parte de sus kilómetros han pasado entre semáforos, acelerando y parando y no tanto en curvas. ¿Qué significa esto? Que lo que se gasta más es el neumático trasero siempre en los scooters.

Además, se va quedando plano, llega un punto que se queda liso y hay que cambiarlo incluso antes de ese punto. Pero en cambio, el neumático delantero prácticamente no se gasta porque, como sabemos, los neumáticos delanteros tienden a gastarse más por los flancos cuando está la moto o el scooter en apoyo. Como hemos dicho, además los scooters tienen suspensiones delanteras menos rígidas que no tienen tan buen tacto y por lo tanto, pues es normal que en las curvas estemos buscando menos apoyo delante.

Unas cosas con otras, es muy típico encontrarse con scooter que tienen la rueda trasera bastante gastada y en cambio la delantera que no se ha gastado. Pues desconfía porque la rueda delantera no se habrá gastado, pero por ella habrá pasado el tiempo y ese es otro problema bastante gordo de los neumáticos de las motos.

Cuando pasa tiempo, la goma se endurece, sobre todo si es un scooter que se deja aparcado en la calle, le está dando el sol, le están dando los elementos, la goma se acaba endureciendo, le cuesta coger temperatura cuando empezamos a rodar con ella, los scooters se suelen usar en trayectos cortos y acabas yendo con un scooter que tiene una rueda delantera literalmente de piedra. Pues esto es muy inseguro porque el día que llueva, esa rueda delantera de piedra te va a dar algún susto si tienes que frenar un poco fuerte.

Por eso es importante cuando nos toca cambiar la rueda trasera por desgaste, comprobar si la rueda delantera, aunque aparentemente tenga todo el dibujo y esté lejos de estar desgastada y tú te creas que le queda mucha vida por delante, tócala, comprueba con la uña al clavarla si la goma se ha quedado dura y a lo mejor, como digo, es buena idea a la vez que cambias el neumático trasero, cambiar también el neumático delantero para ir más seguro.

Si pasamos al motor, la mayoría de scooters tienen el mismo problema y es que tienen muy poquito aceite. ¿Qué significa esto? Pues que cuando miras el nivel entre el máximo y el mínimo, a lo mejor la diferencia es tan poco como un vaso de aceite, 200 centímetros cúbicos. ¿Y qué significa esto? Pues que si el motor de tu scooter está empezando a gastar un poquito de aceite, por poco que sea, en 2 o 3 mil kilómetros es muy fácil que haya pasado del máximo al mínimo o por debajo del mínimo.

Y ya sabes lo que pasa cuando un motor no tiene aceite, que se estropea de forma irreversible y además a fondo muy cara. Por eso muchas marcas recomiendan pasar las revisiones cada pocos kilómetros y algunas veces nos preguntáis, ¿cómo es posible que con lo que aguantan los aceites modernos me digan que tengo que pasar cada 3 o 5 mil kilómetros a cambiarle el aceite de mi scooter en la revisión oficial? Bueno, no es tanto por cambiar el aceite como por comprobar el nivel, porque por desgracia la mayoría de s de scooter pues los usan de una forma muy utilitaria y no se preocupan tanto como cuando tienes una moto y la quieres tener en exquisito estado de revista y viendo los niveles y demás. Además en algunos scooters es un poco incómodo comprobar el nivel porque no tienen ojo de buey, que eso lo miras en 10 segundos, sino que es un poco más complicado.