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Descripción de Episodio 743 · La previa al GP de Arabia 166q17
Después de haber analizado a fondo todo lo ocurrido en el primer Gran Premio de la temporada, en Bahrein, desde el Podcast Fórmula 1 nos preparan, en este segundo episodio de la semana, para el siguiente GP, este mismo fin de semana, y de nuevo nocturno en el desierto. Qué podemos esperar, según Pirelli. El paso, en una semana, de Bahrein a Arabia trae consigo un cambio radical en el trazado: pasamos de una pista con un asfalto muy abrasivo, donde la degradación térmica es particularmente elevada, a una pista con una superficie bastante lisa y con velocidades muy elevadas. La de Jeddah es la segunda pista más larga del calendario, además de muy revirada (tiene 27 curvas), muchas de ellas de velocidad media a alta, lo que significa que los neumáticos están sometidos a grandes fuerzas laterales. Al igual que en Bahrein, la clasificación y la carrera tendrán lugar por la tarde, a partir de las 20.00 hora local, con temperaturas más bajas que durante las primeras sesiones de entrenamientos libres del jueves y el viernes. Pirelli ha elegido sus tres compuestos de gama media: el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando, para una carrera que, muy posiblemente, sea a una sola parada, con los pilotos cambiando entre medios y duros dependiendo de sus posiciones en la parrilla. Como ya hemos experimentado en las tres ocasiones anteriores en que ha habido carrera en esta pista, como circuito urbano que es no hay muchas zonas de salida de pista, por lo que el riesgo de accidentes es bastante alto, lo que conlleva que la posibilidad de ver el Safety Car en pista o incluso de ver alguna bandera roja sea bastante alta. Los adelantamientos aquí son complicados, y la mejor oportunidad se presenta en la entrada de la curva 1. Como suele ocurrir en los circuitos urbanos, la evolución de la pista será muy alta y, en la clasificación, será crucial elegir exactamente el momento adecuado para salir a pista y marcar un buen tiempo, y también será importante hacer bien la vuelta de preparación. De hecho, en anteriores eventos aquí hemos visto incluso a pilotos dar dos vueltas de preparación para conseguir que los blandos alcancen la temperatura adecuada y eso puede causar problemas relacionados con el tráfico. Un circuito muy duro con los frenos. Desde otro punto de vista, ahora los frenos, desde Brembo nos dan más información del circuito Jeddah Corniche. Está clasificado como una pista con un alto nivel de dificultad para los frenos: en una escala del 1 al 5, está clasificado con un 4 en el índice de dificultad. Es un circuito urbano, pero es el más largo y rápido del calendario, y no tiene curvas de 90 grados. La velocidad media por vuelta es de algo menos de 254 km/h, en parte porque entre la curva 8 y la 12 los pilotos nunca tienen que reducir la velocidad. Los frenos se utilizan durante aproximadamente el 13% de la carrera: sólo Monza tiene valores absolutos y porcentajes más bajos. De los 8 tramos de frenada del GP de Arabia Saudí, 4 están clasificados como muy exigentes para los frenos, 2 son de dificultad media y los otros 2 son ligeros. El más duro para el sistema de frenado es el último, ya que los monoplazas llegan a él después de frenar por última vez en la curva 22. Al llegar a la curva 27, los coches alcanzan los 319 km/h antes de utilizar los frenos durante los 2,5 segundos necesarios para reducir la velocidad a 113 km/h, cubriendo en ese tiempo una distancia de 123 metros y sufriendo una desaceleración de 4,9 G. Horarios: de nuevo empezamos el jueves. Por la misma razón por al que Bahrein se disputó durante el jueves, viernes y sábado, es decir, debido a las celebraciones del Ramadán, en Arabia Saudí se vuelve a adelantar el fin de semana de Fórmula 1 un día. Así, tendremos los primeros libres el jueves a las 14:30h y los segundos a las 18:00h. El viernes se disputará la tercera sesión de libres a las 14:30h y la clasificación a las 18:00h. Y el Sábado la carrera dará comienzo a las 18:00h. Recordemos, siempre hablando de horario de Madrid. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567 6s4x5i
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Bienvenidos al podcast técnica fórmula uno episodio número setecientos cuarenta y tres la previa al gran premio de arabia saudí bienvenidos al podcast técnica fórmula uno con todos vosotros un día más raúl molina segundo podcast de esta semana que llega como un poquito adelantada como también la fórmula uno y evidentemente nos vamos a dedicar a poner todo nuestro foco de atención a la previa al gran premio de arabia saudí que tenemos esta semana y como no a repasar todos esos datos previos que siempre nos ayudan a entender muy bien las carreras sobre todo desde un punto de vista técnico pero también desde un punto de vista deportivo y bueno también habrá que repasar al final de este programa como llevamos la liga del fantasy que bueno después de una primera carrera pues empieza ya a apuntar maneras y bueno vamos a prepararnos también esta misma semana para el siguiente gran premio también que se celebrará el sábado que nadie se pierda absolutamente nada que no esperéis al domingo es sábado la carrera el gran premio de arabia saudí y bueno pues como siempre os suelo preguntar empiezo con av a ver qué qué espera de este gran premio de arabia saudí después de lo que hemos visto en a ver yo ahora sí espero algún cambio respecto a lo que podemos esperar porque es verdad que ahora si es un circuito muy diferente para ir a ver si al final tienes un poquito además de carga o tu coche funcione mejor con un poquito más de cargo poquito menos se pueda adaptar a bahrein el de arabia saudí así que es bastante diferente mucho más trump de velocidad punta mucha paz curva rápida entonces en un circuito en el que puede haber ciertas sorpresas no porque de repente un coche va a ser mucho mejor que se semana para otro porque no creo que dé tiempo sino porque a lo mejor aparece un coche que resulta que en esas condiciones va mejor no por ejemplo si ir si resulta que la velocidad punta este año sigue siendo el punto fuerte de ferrari a lo mejor ferrari se puede acercar un poquito a red bull o vous williams por ejemplo que ha estado bastante desaparecido este fin de semana pasado pues a lo mejor aquí por la velocidad punta de estas camas no es un circuito solo de velocidad punta como algo así puede ser el de monza sino que curva rápida curva media también pero bueno es un circuito en el que sin duda si tienes mucha velocidad punta vas a tener muchos metros en lo que saca ventaja así que ojalá que tengamos algún cambio y ojalá que esta vez no tengamos tan ordenaditos todos los equipos que podamos ver algo diferente además es un circuito en el que puede salir algún sorpresa por ahí muchos muros circuito peligroso entonces quizá tengamos también cambios de guión y ya por pedir coger a esos los tres neumáticos en carrera y no solamente pues mira yo lo que pediría que nadie se estrelle aunque salga un coche de seguridad estupendo pero con la condición que tiene este circuito tan bastante penosa a nivel de seguridad que los pilotos vayan seguro y también lo que espero de este gran premio no va a haber yo pienso no novedades técnica muy raramente vamos a encontrar nada de una carrera otra en una sola semana y además estando tan lejos de de la fábrica lo que espero es que haya pelea pelea no con verstappen que no cuento con eso de ninguna manera visto lo visto pero si por detrás que las cositas en mi esquema y de nuevo quiero ver a carlos ahí con esa actitud agresiva comiéndose con patatas a todo el que haga falta y punto y sin preguntar por la radio puedo adelantar no si estás delante y más rápido te adelanto tu verá si nos chocábamos nos chocamos qué vas a hacer despedirme ah no espérate que llamas despedido así de simple van y en tu casa qué espera de este gran premio pero una sesión de clasificación desde luego muy apretada eso es lo que habéis dicho es un circuito donde hemos visto en otras ocasiones por ejemplo ahora está en una conducción muy arreglada apúrate a los muros y demás y donde también se realizan muchos los errores sus tributos especialmente en el primer sector que prácticamente vas a ciegas entre entre muros y que la sensación de velocidad es impresionante y desde luego el hecho penalizan muchísimo cada uno de los errores que cometas no solo en tiempo sino en monoplazas dañados somos cientos fuerzas como que tuvimos de mick schumacher en aquel en aquel aquella edición dos mil veintidós para recordar en afectuosos las fue bastante fuerte y es un tributo proceso bastante peligroso podríamos decir que yo creo que los pilotos no terminan esto tampoco
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