11M: el principio del fin. #3 - Un escenario sin crimen, un crimen sin escenario 9b31

Cualquiera de ustedes en mayor o menor medida tienen una idea bastante clara de lo que es el escenario de un crimen en el caso de accidente en medios de transporte sobre todo públicos o colectivos de protocolos de actuación a la hora de investigar el suceso es muy similar se asegura el lugar de los hechos se impide el paso a todos personal no autorizado se recogen todas las pruebas posibles y se guardan los restos o vestigios hasta que se concluye la investigación en ese momento el juez que instruye el caso decide y ordena lo que se hace con esos restos por norma general la devolución de cualquier ser personal a sus dueños o la destrucción del material no recuperables a nadie se le escapa la importancia capital de una investigación eficiente desde la lucha de las compañías de seguros que se habrán de hacer cargo de las indemnizaciones o esclarecer responsabilidades civiles o penales descubrir posibles fallos mecánicos son materiales defectuosos o simplemente avería la verdad siguiendo este protocolo de actuación que no es exclusivamente español sino una manera de proceder generalizada en todo el mundo occidental tenemos ejemplos de accidentes y atentados en los que se han conservado y aún se conservan restos pendientes de la resolución final del caso así sabemos que a día de hoy hay naves industriales con coches bomba de eta en los que aún no se ha esclarecido los autores materiales del atentado cuando cae un avión se recoge el más mínimo pedazo hasta que se logra la mayor reconstrucción posible para poder determinar las causas del accidente en españa estoy mejor ejemplo para saber cómo actuar lo tenemos en el desgraciado accidente en dos mil trece langlois la coruña cuando todo el tren siniestrado se mantuvo custodiado durante casi siete años hasta que el juez instructor ordenó devolver los restos renfe para poder desguace los guardarlos tanto tiempo es fundamental si se quiere volver a analizar cualquier aspecto del siniestro que no haya quedado lo suficientemente claro a las doce del mediodía del doce de marzo de dos mil cuarenta y se decide retirar y desguazan los trenes donde apenas veinticuatro horas antes habían estallado diez bombas asesinando a cientos noventa y dos personas quien ordenó la retirada y posterior destrucción de los trenes a día de hoy es una pregunta sin respuesta según la ley de enjuiciamiento criminal sólo un juez podría haber dado esa orden así procedió renfe solicitando permiso al juez instructor cuando el olmo para retirar los trenes de las vías y así poder restablecer cuanto antes el tráfico ferroviario un directivo de renfe declaró haber recibido la orden de retirar los trenes la misma mañana del once de martes el director general de mantenimiento integral ángel le habría comunicado en esa conversación telefónica que ya disponían de autorización judicial para retirar los restos de las vías al día siguiente se comienza la operación de retirada y destrucción de los vagones el juez gómez bermúdez ya durante la vista oral de la audiencia nacional a requerimiento de alguna de las defensas ordenó una providencia para saber donde se encontraba los trenes la respuesta desguazadas nunca se ha llegado a encontrar esa orden por escrito y años más tarde y miguel sin y presidente de renfe declararía tajantemente no haber recibido nunca la orden del juez del olmo para destruir los trenes pero tampoco para conservarlos y por eso se mandaron al desguace ni el juez bermúdez aunque lo pregunto ni posteriormente el tribunal supremo hicieron