ZUNDER hace mucho más que poner cargadores 🎙️ Alberto Herrero 495g5

Bienvenidos al podcast de Todos Eléctricos. Hoy vamos a hablar de cómo las empresas pueden ayudar a los s a cargar su coche, porque cuando tú vas a cargar tu coche no dependes de una empresa, dependes de dos, tres, cinco distintas y todas esas empresas tienen que también poder comunicar entre sí.

Hay toda una infraestructura detrás que depende de muchos factores. Para ayudarme a entender cómo funciona todo esto, he invitado hoy a Alberto Herrero, responsable de Business to Business de Thunder, para hablar un poco conmigo aquí en el podcast. ¿Qué tal? ¿Cómo estás, Alberto? Fenomenal, tío. Muy bien.

Bueno, bienvenido aquí y cuéntame un poco qué es lo que haces dentro de Thunder.

Pues yo en Thunder, son muchos años ya, entré o me incorporo en septiembre del 21, que es cuando la extinta Grupo Easy Charger, seguramente tú como después de tantos años en el sector te acordarás de Easy Charger, entré cuando todavía éramos Easy Charger y entré como responsable de toda la parte dedicada a la comercialización de soluciones de tecnología, de software, servicios asociados a la parte de movilidad.

Y a los pocos meses de incorporarme, pues la compañía empezó a crecer, empezamos a levantar distintos tipos de financiación y en esos primeros cambios decidieron que me dedicase a responsabilizarme de la división de negocio B2B, del negocio con empresas, y desde entonces, pues estos últimos tres años y medio ha sido el principal cometido al final. Luego hablaremos, cuento un poco lo que hacemos en detalle.

Cuéntame, especificame un poco qué significa Business to Business para Thunder.

Fundamentalmente se hace una segmentación en tres grandes áreas. Por un lado tienes toda la pata de lo que llamaríamos proyectos de plataforma, lo que se conoce como un MS, un gestor de monitorización, supervisión, un gestor de carga de las redes de cargadores de otros clientes. Nosotros somos una empresa en origen que ha desarrollado software desde sus inicios en el año 2017 y entonces lo que hacemos es comercializar ese software para la gestión, como digo, de redes de cargadores de terceras empresas.

La primera pata, entonces, es asegurar que tenéis un software que otros operadores pueden usar para sus puntos de recarga también.

Eso es.

¿Qué más? Una segunda pata, que tendríamos lo que hemos conocido siempre como el negocio de flotas, es decir, todas esas empresas que están, ya sea por normativa interna o ya sea por normativa europea y demás, están decidiendo electrificar su portfolio de vehículos, ya sean vehículos de empleados, ya sean vehículos profesionales de todo tipo, y entonces lo que hacemos es aprovechando nuestra condición de operador ponerles a su disposición toda la red pública de estaciones que tenemos para que esos vehículos puedan cargar a través de nuestra tarjeta de lo que llamamos la EZ-CAR, una tarjeta RFID que permite a los s poder cargar de forma recurrente, activar la carga y poder hacer luego, a través de la conexión con la aplicación móvil y su entorno digital, hacer consultas sobre consumo, sobre una serie de informes que tienen sobre todo lo que tenga que ver con esas cargas de esa flota de vehículos y que tengan precios preferentes, descuentos, promociones y tal.

Entonces tenéis un software, un desarrollo que ayuda a empresas con flotas a entender sus gastos completos, a ayudarlos con sus cargas, etc. ¿Qué tipo de empresas son esas? De todo tipo, porque al final tú puedes pensar desde la istración pública, que está sacando distintos tipos de ministerios, distintos tipos de gobiernos, en España como tienes tantas segmentaciones regionales, municipales, locales y demás, pues al final tienes mucho gobierno y mucha istración pública.

Entonces, istración pública con vehículos propios de empresa, de uso profesional y luego compañías desde asociaciones de taxis o cooperativas de taxis, empresas de VTC, empresas de reparto de última milla, tienes empresas de carácter logístico, entornos industriales, cualquier tipo de multinacional que tenga distintas divisiones subsidiarias, distintas sedes donde tengan vehículos, ya sean furgonetas de reparto o para hacer ciertas acciones en terreno, si se dedican a obras o si se dedican a cualquier otro tipo de actividad o a la distribución de alimentación, por ejemplo, es muy habitual encontrarnos con empresas que están electrificando ese segmento de vehículo corto, esos vehículos rígidos que se dedican a hacer repartos en grandes ciudades y demás. Entonces, todo ese tipo de compañías, desde los recorridos más cortos hasta recorridos transnacionales de rutas europeas de transporte y demás, pues les estamos intentando ayudar en ese proceso