MADRID Cambia: El FUTURO para el TRANSPORTE 🎙️ Lola Ortíz 6y3x1o

Para la movilidad sostenible y la movilidad eléctrica no solamente importan los vehículos, los coches, jinetes, también importa la infraestructura. Son dos partes que juegan en un papel donde uno no se puede separar del otro. Y por eso es mi gran placer hoy de tener una invitada que me va a ayudar a entender un poco cómo el Ayuntamiento de Madrid está afrontando este nuevo reto de la movilidad nueva, sostenible, compartida. Lola Ortiz, ¿qué tal? Bienvenida al podcast. Hola, buenas. Me ha encantado, un placer y muchas gracias por contar conmigo en este espacio.

Pues cuéntanos un poco, Lola, ¿a qué te dedicas? Bueno, pues yo actualmente soy la Directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad. Nos ponen unos nombres muy largos. Y fundamentalmente lo que me dedico es a la planificación de esa movilidad, de la movilidad de la Ciudad de Madrid, teniendo en cuenta todos los modos, transporte público, vehículo privado, peatones, bicicletas, etcétera, cómo esas calles que tenemos a día de hoy o los nuevos desarrollos, cómo podemos gestionar esa movilidad dentro de toda la ciudad. Y luego también además tenemos la parte de ejecución ya de obras importantes como el subterráneo de la 5.

Claro, y me imagino que es un reto, ¿no? Porque Madrid son dos cosas, una ciudad antigua con sus calles, con su infraestructura, y desarrollo nuevo, ¿no? Y tocas ambos ámbitos. Efectivamente. Por un lado tenemos que gestionar cómo se mueve la gente en la ciudad ya consolidada y en los nuevos desarrollos ver cómo la nueva movilidad la podemos impactar mejor y cómo desarrollar una ciudad más para los ciudadanos, no más para la gente. Entonces, bueno, estamos ahí trabajando en ambas fases y es un tema la verdad que apasionante. Claro, claro.

Me parece súper interesante y hay muchísimas oportunidades para hacer cosas mejor de lo que se han hecho en el pasado por el hecho de que ahora pues tenemos otras formas de movernos, ¿no? ¿Cómo crees que será Madrid dentro de 10 o 20 años con esas nuevas infraestructuras que estamos desarrollando? Pues yo creo que va a ser una ciudad más silenciosa, más tranquila, con más espacio para el peatón, con movilidad conectada, movilidad eléctrica. Y bueno, yo creo que también es muy importante la intermodalidad en la ciudad. Yo creo que tenemos que aprovechar todas las ofertas de transporte que nos ofrece la ciudad.

¿Y cómo conseguimos eso? Digo, suena de maravilla, ¿no? Pero ¿cómo hacemos que la ciudad sea, has dicho, más silenciosa? Bueno, estamos trabajando, llevamos trabajando desde 2019 con la implementación de la Estrategia Madrid de 160, que era una estrategia fundamentalmente más focalizada a la calidad del aire porque teníamos un objetivo claro que era cumplir con la directiva europea de calidad del aire, que llevábamos incumpliendo desde que entró en vigor, digamos. Y además, claro, para tener una buena calidad del aire tenemos también que trabajar mucho en las partes de movilidad. Entonces, para eso la estrategia tiene más de 200 medidas, muchas de las cuales son temas de movilidad. Por ejemplo, la electrificación de la frota de autobuses de la EMT.

Ya desde el 2023, desde el 1 de enero, la frota es limpia, ya solo tenemos gas y electricidad. Ya no hay ninguna de diésel. Ya no hay ninguna autobús de diésel, que ha impactado mucho, y de hecho para el 2027 un tercio de la frota va a ser eléctrica. Y tenemos más de 2.000 autobuses, que ha sido un esfuerzo inversor muy importante.

Luego también tenemos, por ejemplo, la zona de bajas emisiones, donde no se permite entrar a los vehículos más contaminantes. ¿Y qué ha hecho esta medida? Pues ha sido la renovación de la frota de vehículos, sobre todo en la región de Madrid. De hecho, la edad media de vehículos en España es de 15 años, muy antiguos, que además también impactan en la seguridad vial, aparte de la contaminación. Y en la Comunidad de Madrid ya estamos en 11 años.

Hemos reducido cuatro años la edad media de los vehículos de la Comunidad de Madrid, que yo creo que es una noticia muy positiva, tanto para la calidad del aire como también para la seguridad.

No, no, eso está claro, clarísimo. Eso es bueno. Pero también es un reto, ¿no? Porque el ciudadano tiene que cambiar su vehículo, lo cual es un coste, y quizás la razón por la que tenemos coches antiguos no es porque nos gustan los coches viejos, es económico, ¿no? Al final mantener un coche suele ser más económico que comprarte uno nuevo, ¿no? ¿Cómo se balancea eso de coches nuevos, obligación de comprar vehículos nuevos para poder entrar en esas zonas, con pues dar la libertad de movernos a todos los s? Precisamente, la idea que lanzamos en la estrategia Madrid 360 es que esa entrada en vehículos de la zona de bajas emisiones iba a ser progresiva.

Primero en determinadas zonas de la ciudad, para los vehículos de personas que no eran residentes en la ciudad, hasta ya en 2025, que ya sí entró en vigor a todo el mundo. Desde 2022 a 2025 hemos tenido tres años para que la gente se pueda ir adaptando. Y luego, otra cosa muy positiva, es que hemos dado ayudas económicas en un plan que se llama Cambia 360, para cambiar la flota tanto de vehículo privado, como taxi, como transporte público.