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¿Cómo reducir los accidentes de circulación un 20 por ciento? s2h4y
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No, te aseguro que no es un “Clickbait”. Es posible reducir los accidentes un 50 por ciento. De hecho, en España ya se hizo. En los años que van desde 2001 a 2010 ya se consiguió… Pero este descenso se ha frenado. ¿El motivo? Indudablemente, en España el más importante es que tratamos el asunto del tráfico con criterios políticos y no técnicos. Comienzo como es habitual en estos casos, con una disculpa para aquellos que nos veis desde fuera de España… los datos y las situaciones a las que hago referencia se refieren a este país… aunque mucho me temo que en todas partes “cuecen habas” como decía mi madre. Seguro que muchos de vosotros pensáis: “Máximo, ¿de verdad te crees tan listo como para reducir los accidentes en un 50 por ciento? Si fuese tan fácil… ¡ya lo habrían hecho!” Esta pregunta tiene más de una respuesta. Primera: No, no soy tan listo… pero si observador de lo que funciona y lo que no, dentro y fuera de España. Segunda: A ver, tengámoslo claro todos, la Dirección General de Tráfico, el organismo que regula el tráfico en España, tiene como objetivo recaudar dinero y si no ganar, al menos no restar votos. Lo de las muertes en accidente de tráfico es una disculpa. Al frente de organismos tan específicos como la DGT tendría que haber personas preparadas técnicamente… no políticos. Pere Navarro, para mí con gran diferencia… ¡¡¡muuuuucha diferencia!!! es el peor director general de la DGT que hemos tenido en toda nuestra historia, es político… y de los malos. Y aborda la gestión de la DGT con el objetivo de recaudar más y más. Hablemos de dinero y vamos con los datos cuya fuente es la propia DGT: En los últimos 25 años, 15 de los cuales ha estado este personaje al frente de la DGT, los ingresos por sanciones de tráfico se han multiplicado casi por tres, pasando de menos de 200 millones de euros a más de 500 millones de euros. Así que, señor Navarro, ¡buen trabajo! Se pone como ejemplo de buena gestión de este individuo el carné por puntos. Y sí, es cierto, se puso en marcha el 1 de julio de 2006… cuando en Alemania se instauró en 1972, en el Reino Unido en 1982 y en Francia en 1992 y en todos los casos, demostrando ser una magnifica herramienta para reducir los siniestros… ¡Qué gran gestión! Solo tardamos ¡¡¡53 años!!! en darnos cuenta… Este es, según la propia DGT, el mayor logro del incompetente director general de la DGT, instaurar el carné por puntos con solo 53 años de retraso… creo que este dato retrata al personaje. Ideas para reducir los accidentes. Podría estar horas y horas dando datos y opiniones consecuencia de esos datos demostrando que la DGT española puede que sea el organismo rector del tráfico menos competente del Mundo. Algo, por cierto, que demuestra su director cada vez que tiene ocasión y su jefe, el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska, desconocedor absoluto del tráfico y ahogado por otros problemas, que para él parecen más graves que el hecho de que casi 2.000 personas fallezcan cada año en España… No son ideas mías, o no todas, sino ideas tomadas de otros países u otras entidades que sí se toman este asunto en serio. 1. Trabajar con expertos. Una pregunta: ¿Cuántas reuniones ha mantenido la DGT con expertos en el trafico? Expertos en vías, vehículos, asistencia a heridos, por qué no periodistas, compañías de seguros que tienen muchos y muy buenos datos… porque en ello les va el negocio… 2. La moto y los jóvenes. Tuve la oportunidad de hacer un estudio con una importante compañía española de seguros sobre un universo de miles de conductores para ver cuál era el retrato robot del conductor seguro. Por encima de la edad, del sexo, de la zona, lo que discriminaba era la experiencia y sobre todo, la experiencia en moto. 3. Alcohol y distracciones. Las causas más habituales en accidentes mortales, más del 70 por ciento, son las distracciones y el alcohol y drogas, muy por encima de la velocidad excesiva. ¿Qué es más eficaz? ¿Llenar tus carreteras de radares o controlar las distracciones y hacer controles de alcohol y drogas? La respuesta es obvia… 4. Aumento del límite de velocidad. Hay tres motivos, pero os cuanto solo uno: Las autopistas de peaje son más seguras así que desviar el tráfico en mayor medida hacia las autopistas de peaje, redundaría en la seguridad de las vías que descongestionas. Esto se ha demostrado en otros países, pero nuestra DGT se resiste a hacer este estudio… los estropearía el negocio. 5. Limites: Genéricos vs. Variables. En Alemania hay decenas de miles de kilómetros de autopistas libres de límites… salvo si llueve o hace niebla. Incluso donde hay límites, estos son variables en función de la densidad del tráfico, la climatología o la luz diurna… y esto es de sentido común. Pero para eso necesitaríamos… 6. Carreteras inteligentes. Un experto en vías de comunicación me dijo una vez: “Vamos camino del coche inteligente, pero nuestras carreteras siguen siendo tontas”. Una verdad como un piano. 7. Bonificar la formación. Esta medida debería ir la primera. Porque hay una relación directa entre la calidad de los conductores y los accidentes. No solo para los más jóvenes, para todos, hacer cursos de conducción, reciclarnos como conductores, nos hace mejorar mucho. Y es muy sencillo promocionar estos cursos a base de impuestos por parte del estado o en descuentos por parte de las aseguradoras… Pero esto cuesta dinero… 8. ITV en carretera. Todos conocemos este esquema: Llevamos el coche con las ruedas mal, con una luz de pare fuera de uso o con el cinturón que no va bien… y lo dejamos hasta que nos toca ir a la ITV. Esto no sucedería vsi las ITV se hiciesen en carretera, con unidades móviles, algo que ya se hace en otros países de la Unión y que, esto sí, se comienza a hacer tímidamente en España. Conclusión, Pere Navarro consigue sus objetivos, el primero de los cuales es mantenerse en el cargo. Y olvida que su principal función es que ir a nuestro trabajo, viajar con nuestra familia y-o disfrutar de nuestro vehículo, sea coche o moto, no nos cuesta la vida. ¿Dormirá bien este tío? Tengo curiosidad. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 2d27p
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No. Te aseguro que este título no es un clickbait. Es posible reducir los accidentes un 50%.
De hecho, en España ya se hizo. En los años que van desde 2001 a 2010, ya se consiguió reducir los accidentes mortales un 50%. Pero este descenso se ha frenado. El motivo? Indudablemente.
En España, el más importante es que tratamos el asunto del tráfico con criterios políticos y no técnicos.
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Comienzo este vídeo como es habitual en estos casos, que es pidiendo disculpas a aquellos que veis el vídeo desde fuera de España. Porque evidentemente, los datos que voy a dar, la situación que voy a contar, incluso las soluciones que propongo, pues estoy refiriéndome a la situación en España. Aunque os digo una cosa, en todas partes puede cenar.
Yo estoy convencido que situaciones similares se dan y que estas soluciones que propongo funcionarían en España y en otros sitios. Seguro, seguro que muchos de vosotros estaréis pensando, hombre máximo, vamos a ver, si fuera tan fácil reducir los accidentes mortales en un 50%, pues ya lo habríamos hecho, ¿no? Pues esta pregunta tiene tres respuestas.
Primera respuesta. No, no soy tan listo, pero simplemente lo que he hecho es ver qué cosas han hecho que funcionan, incluso en España, pero también fuera de España. Segunda respuesta.
No he dicho que sea fácil, pero es que creo que es imposible cuando lo que buscas no es reducir los accidentes, sino buscas no perder votos y cada vez conseguir más dinero, recaudar más dinero. Y la tercera respuesta es un poco la misma. ¿Creéis de verdad que la Dirección General de Tráfico, que es el organismo que regula el tráfico en España, su misión es sobre todo reducir los accidentes? No.
La misión principal, y me remito a los resultados de este organismo, es recaudar cada vez más y más dinero y en lo posible limpiar la imagen de seguridad, pero sobre todo conseguir dinero. Técnicos y no políticos. Ejemplos. Al frente de organismos tan específicos, tan especializados, podríamos decir, como la Dirección General de Tráfico, tendría que haber personas con una preparación técnica adecuada y no políticos.
Este es el caso de nuestro actual director, Pera Navarro. Es el caso evidentemente que no es un experto, es un político y además, para mí, un político de los malos, con mucha, pero con mucha diferencia, en mi opinión, el peor director general de tráfico que hemos tenido en muchos años y que, como os digo, aborda la gestión de la Dirección General de Tráfico con criterios exclusivamente políticos y no técnicos. Os voy a contar dos ejemplos, podría contar un montón, pero voy a contar sólo dos de cómo este señor aborda la gestión de la Dirección General de Tráfico.
El primero era en una entrevista que dio un grupo de periodistas, estaba yo allí, y estaba hablando de que se estaban reduciendo los accidentes entre los coches, los automóviles, pero no entre las furgonetas, y que había muchos carnets, que en España se llaman equivalencia, es decir, carnets de inmigrantes, ambos de vosotros sois inmigrantes, pero hay inmigrantes e inmigrantes, que sencillamente sacaban el carnet en su país, en algunos países, incluso lo compraban, no había examen, y llegaban aquí y los cambiaban por un grano español. Había ese acuerdo.
Yo le pregunté lo siguiente, señor Pera Navarro, ¿me puede decir, tiene el dato de esos accidentes graves que se producen en furgonetas, qué porcentaje hay de carnets que se han aprobado en España y qué porcentaje hay de carnets de equivalencia? Me dijo el tío que sí que tenía el dato, pero que no le iba a decir porque era políticamente incorrecto. Yo no tengo nada contra los inmigrantes, pero sí que creo que hay países cuyos carnets no deberían automáticamente cambiarse en España por carnets equivalentes, al menos sin ningún examen.
Me comenta Rodrigo fuera de cámara algo muy interesante, evidentemente hay países muy serios, y la mayor parte de ellos de Sudamérica es así, donde se hace un carnet, pero claro, se me comentaba que él sí les hace un examen como Dios manda, pero claro, que hay señales, hay cosas que no son iguales, o sea, que incluso en carnets de equivalencia de países donde los exámenes se hacen serios de verdad, a lo mejor no estaría más dar algún curso de formación, pero voy a poner otro ejemplo. Otro ejemplo, este era de cómo se gestiona con criterios políticos, y este otro ejemplo es de cómo se gestiona sin tener ni la menor idea ni pretenderlo.
El señor Pera Navarro recientemente dijo que iba a prohibir los cascos a bienes de
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