La distribución, clave para el motor de un coche 4h6nj

Os debí a este vídeo. Os propuse una trilogía técnica que comenzó por el vídeo configuración y número de cilindros, cómo influyen. Sigue con este y acabará con el dedicado a la carburación e inyección. Como siempre, os prometo que sea cual sea vuestro nivel, lo vais a entender porque... Habrá mucha pizarra hermética.

Bienvenidos a Garaje Hermético. Enciérrate con nosotros.

Es muy importante que sepáis que la distribución es clave en el rendimiento de un motor. ¿Pero qué es la distribución? Bueno, la distribución son todas aquellas piezas y elementos que regulan tanto la entrada como la salida de los gases.

Evidentemente la entrada de aire y gasolina o diésel, o sea los gases frescos y que salgan los gases quemados. Esto es, como os digo, muy muy importante y técnicamente se llama flujo de gases. Es muy importante que se haga lo más rápido posible, pero tan importante como que todo ese trasvase sea rápido, es que sea de una forma muy ordenada y muy precisa. Y eso se consigue gracias a la distribución.

En este vídeo nos dedicamos a los motores de cuatro tiempos, pero si te interesan los motores de dos tiempos, no te creas que no te queremos o no te hacemos caso. Ya hemos hecho un vídeo titulado motor de dos tiempos, una historia de espías, donde además de contar una historia muy divertida, muy interesante, que es de verdad de espías, no es un clickbait, es de verdad de espías, contamos cómo funciona un motor de dos tiempos. Y ahora vamos con los motores de cuatro tiempos y con las piezas clave.

Te vamos a desgranar y a contar cuáles y cómo son las piezas claves de la distribución, para qué sirven, cómo funcionan, pero para que todo eso esté claro y como hemos adelantado, en este vídeo vamos a contar con nuestra invitada, que está haciendo banda, como se dice en el fútbol, la pizarra hermética.

Pizarra hermética. Las piezas clave, las más importantes, evidentemente, son las valulas, que son éstas. Tienen forma de seta completamente, si le des la vuelta sería como una seta. Cuando están arriba, esto es la culata, esta línea es la culata, pues se cierran. Además, la propia presión hace que se cierren y cuando la empuja la leva, la baja y permite que pasen por aquí los gases o bien que salgan. La otra pieza clave es la leva, la leva que como veis tiene una forma, la mitad digamos es redonda y la otra mitad, que es lo que es realmente la leva, es lo que hace que al girar empuja la válvula.

La válvula sube porque tiene un muelle que la mantiene cerrada, aunque como os digo, la propia presión de los gases tiende a cerrarla y cuando la leva lo empuja es cuando hace que baje la válvula. Vamos a pasar la página porque os quiero contar, hay más piezas clave, luego hablaremos de este motor, pero lo que os quería contar es que hay otras piezas clave que son, habéis oído hablar de los asientos de válvula. Los asientos de válvula es la parte donde la válvula reposa en la culata, eso es muy importante, donde la válvula asienta.

¿Por qué? Porque muchas veces cuando no es bueno ese asiento, está deteriorado o tiene carbonilla, deja escapar parte de la compresión o deja escapar gases frescos. Y luego los famosos asientos de válvula o guías de válvula, bueno realmente guías de válvula, que son estas partes que he puesto aquí en negro para que la veáis, que suele ser un material, antiguamente eran incluso de bronce, por el cual la válvula desliza, sube y baja.

También hay varillas y balancines, lo vamos a ver en otro dibujo, pero eso lo dejamos para más adelante. Pero acordado de estas piezas claves, repetimos un poco, la válvula con su asiento de válvula, las guías de válvula, la leva, que hay una leva por cada una de las válvulas, el árbol de levas, y luego hay otra pieza que es la correa de la distribución o la cadena.

Esto sonará de los famosos motores, como lo llaman por ahí, pudre, tech, desde aquí, desde el cigüeñal, pues a través de una polea y ya sea un piñón con una cadena o una correa, transmite el movimiento hasta el eje de levas. Es una correa, que como podéis imaginar, insisto, correa o cadena. Si se rompe, se lia parda, porque unas válvulas se quedan abiertas, otras cerradas, y cuando sube el pistón el desastre es total. Pero vamos a ver, a partir de ahora, que ya sabéis un poquito las piezas que hay, vamos a ver las distintas configuraciones.

Válvulas y árbol de levas laterales. Aquí tenéis una configuración, que ya os adelanto, que no se usa en ningún motor moderno, ninguno. Es una configuración propia de los motores del principio, del mundo de la automoción. ¿Por qué? Porque era muy sencillo. Esto permitía poner el eje de levas, porque a veces había aquí una varilla y podías bajar más el árbol, el eje de levas muy cerca del cigüeñal, con lo cual la correa...