Chapter 05 #harleydavidsonroadglide1015th 12461n

Muy buenas a todos amigos, aquí estamos probando en este nuevo chapter número 5 de Barba Travel & Motors, nuestro capítulo dedicado a la Road Glide, a la 105 aniversario y estamos en un lugar idílico, cerquita de casa, lo que pasa es que se nos ha hecho un poco tarde y ya viene mucho público, entonces bueno, veremos a ver si no nos cortan demasiado, estamos delante de la plaza de las ventas de Madrid y además estamos probando un sistema nuevo de audio que esperamos que sea una mejora para nuestro podcast y que vosotros que sois s, pues joder, podáis disfrutarlo y podáis escucharnos mucho mejor, porque la verdad es que dejaba mucho que desear después de todo lo que nos habéis dicho, esas pequeñas críticas constructivas y dejaba mucho que desear el audio, o sea, era un poco vergonzoso, pero era el audio del propio teléfono, o sea, era muy rústico, esto es una mejora ya. Como vamos ganando mucha pasta en el canal hemos decidido gastarla en esto, aquí está mi hija Elena grabándome y esta vez quería presentaros la moto con la que viajo y con la que disfruto pues esos momentos largos con mis amigos, como os comentaba en el capítulo anterior y quería mostraros un poco las características técnicas de esta moto, porque esta moto es como una gran desconocida, es un modelo Road Glide que en España no se ha llegado a vender, hasta no sé si es el 14 o el 15, el 2014-2015, ahora mismo no lo tengo claro, pero esta que es una versión 105 aniversario del 2008, no venía a España, era un modelo único para Estados Unidos y único para Japón, sólo se importaban para mercado interno y exportación a Japón, ningún país en Europa, en África dispone de esta moto.

Por supuesto, como habéis adivinado, esta moto vino importada y lo que se tuvo que hacer es una homologación unitaria, porque también hubo muchos problemas con el concepto 5HD en el número de chasis, 1HD en el número de chasis, 1HD es para el mercado americano, 5HD es para Europa por ejemplo, entonces muchos problemas tuvieron los compañeros con este asunto y nosotros, gracias a Dios, pues con este 1HD y como no se vendía en Europa esta moto, insisto, se tuvo que hacer una homologación, no había una ficha técnica entre comillas paralela, porque veremos que hay varios cambios ¿no? Comentaros un poquito sobre esta moto, es la versión del 2008 aniversario, me vino en el 2011, en junio del 2011, tuvimos la suerte de poder tenerla y bueno, es un poquito especial, porque además dio la casualidad, y de esto me di cuenta mucho más tarde, que además la matrícula sus letras son HDV, es una chorrada, pero yo años después, porque no lo hice ni a posta y fue la casualidad del mundo, que yo de repente digo, HDV, HDV, Harley Davidson, queda algo sin duda.

Y bueno, pues por comentaros y hacer esquema, vamos a hablar un poco de la parte ciclo, de la parte motor y de la parte electrónica y componentes que tiene la moto, para que veáis cositas. Vamos a compararlas también un poco con el asunto, el asunto sposter, que es de donde venía, hoy me he puesto el chaleco, no airbag como veis, es el chaleco de los colores, que hacía mucho que no lo sacaba, pero vamos, de mis colores, porque no tengo asociación alguna en este momento.

Explicaros un poquito, a nivel de parte ciclo, suspensiones, ruedas, discos, en la parte delantera, podéis ver que es una horquilla convencional, la diferencia está en que estamos tapando lo que es el eje, cómo se llama la pieza, bueno, el bastidor, o sea, el eje del amortiguador, lo está tapando una chapa metálica también ¿no? En este caso tenemos un sistema normal, no se regula absolutamente nada, no hay regulación de ningún tipo, no tenemos regulaciones en ningún tipo de la suspensión, lo único que hemos hecho con la suspensión ha sido, a nivel mantenimiento, porque la moto se desequilibraba mucho de atrás, se volvía muy flotona, como cuando vemos a los de MotoGP que hacen así y demás, pues lo mismo ¿no? con esta moto, cuando iba rápido en autovía y en curvas rápidas, flotaba mucho de atrás, se meneaba, temblaba, aparte del chasis, y joder, llegó un momento en que era peligroso ¿no? y el resultado es que estaba agripado, casquilló la dirección, el aceite era muy antiguo, se cambió y demás, bueno, hubo que hacer un buen mantenimiento y cambió el comportamiento de la moto como de la noche al día, y esto ha sido hace poquito, hace año y poco, veis que lleva las pinzas Brembo, es el primer año que Harley trabaja con Brembo y trabaja con Brembo para sacar unas pinzas que sí muerden de verdad y si frena de verdad, gracias a estas pinzas y con el doble pistón, que son cuatro pistones, bueno, dos a dos, gracias a estas pinzas se puede tener esta moto que tiene un peso de 360 kilogramos.