Técnica: los cambios automáticos DCT, eClutch, Y-AMT, ASA... 6144o

Nuevos cambios de marchas en las motos. Tradicionalmente las motos han tenido cambio de marchas, pero esto está cambiando. El Honda DCT, el nuevo sistema de Yamaha...

¿Qué sistemas automáticos están llegando? Saludos a todos los motoristas y bienvenidos al canal de Moto1Pro. De toda la vida, una de las gracias de montar en moto ha sido cambiar de marchas. Ese baile coordinado entre la mano izquierda con el embrague y el pie izquierdo con el cambio es algo con lo que hemos crecido desde pequeños, los que hemos empezado a montar en moto desde pequeños hasta los días de hoy o con algo que se ha tenido que enfrentar quien ha aprendido a montar en moto pues un poco más mayor.

Y sí, ya sé que hace muchos años que existen scooters con variador automático en los que sólo hay que dar gas y frenar, pero nos estamos refiriendo a las motos motos, las que tenían cambio. Y digo tenían porque eso está cambiando. Cada vez hay más motos que ofrecen sistemas que automatizan la transmisión, ya sea el embrague o el cambio o las dos cosas.

En este vídeo vamos a repasar qué sistemas existen cuando lo estamos grabando, que es primavera de 2025, y te digo la fecha porque probablemente dentro de unos meses haya algún sistema más. Voy a empezar por el sistema más complicado pero que también es el que lleva más tiempo en el mercado, el Honda DCT. Las siglas DCT vienen del nombre del sistema en inglés, Dual Clutch Transmission, sistema de transmisión con doble embrague. ¿Y cómo funciona este sistema? Pues tener dos embragues no significa que tenga dos manetas de embrague, sino que realmente no tiene ninguna porque es todo automático.

La clave de este sistema que Honda ha desarrollado desde hace ya un par de décadas es que el cambio usa dos embragues, un embrague para las marchas pares y un embrague para las marchas impares. De esta forma en algunas ocasiones no se cambia de marcha sino que se cambia de embrague. Os pongo un ejemplo, estamos acelerando y vamos en segunda, tenemos la segunda embragada pero tenemos en el otro embrague la tercera marcha seleccionada pero desembragada.

Cuando la moto decide, como veremos ahora porque lo hace todo a través de una centralidad electrónica que ha alcanzado suficiente velocidad o suficiente nivel de revoluciones y es momento de pasar de segunda a tercera, no cambia de segunda a tercera sino que cambia de embrague. Se desactiva, se desembraga el embrague de segunda y embraga el embrague de tercera. Si seguimos acelerando, el embrague de segunda lo que va a hacer es seleccionar cuarta marcha y estar preparado porque si sigue la aceleración en el momento en que alcancemos las revoluciones previstas o la velocidad determinada pasaremos de tercera a cuarta de nuevo no cambiando de marcha sino cambiado de embrague.

Este sistema permite de esta manera que los cambios sean muy rápidos porque en vez de un cambio de marcha es desembragar y embragar y además permite, gracias a un sistema electrohidráulico que controla los dos embragues y también el cambio en cada selector del grupo de marchas que toque, pues hacerlo todo controlado electrónicamente por la centralita de la moto.

Es un sistema que puede funcionar de forma totalmente automática y la verdad es que es como se usa la mayor parte del tiempo, es decir tú arrancas la moto, seleccionas el modo drive de automático y a partir de ahí cuando das gas la moto entiende que quieres arrancar, pone primera y desembraga para que te pongas en marcha. Si sigues acelerando pues se van alternando las marchas hasta llegar a sexta. ¿Qué frenas llegando a una curva o a un semáforo? Pues la moto también reduce para ayudarte en esa frenada.

En ese modo automático ya puede intervenir el piloto de forma manual, por ejemplo estás circulando en sexta y vas a adelantar un vehículo y quieres hacerlo en quinta pues le das a un botoncito que tienes en la leva en la mano izquierda y bajas una marcha. El sistema coge el embrague de quinta velocidad y haces el adelantamiento en quinta velocidad o podrías bajar dos marchas y hacerlo en cuarta. Es un sistema automático pero que permite un uso manual.

También lo puedes dejar en modo totalmente manual, es decir tú arrancas la moto y a partir de ese momento pones primera, das gas para que la moto desembrague porque eso sí que lo hace siempre automáticamente y luego vas poniendo marchas pues a tu gusto según aceleres, desaceleres, estés en curvas o en la situación de tráfico que te encuentres. Como digo es un sistema que Honda ha desarrollado durante bastantes décadas, va por varias generaciones ya y que ahora mismo en el mercado lo tienen. Las motos de 750 centímetros cúbicos como la NC 750 o el XADV o la Forza 700.