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Porsche rectifica: Menos coches eléctricos y más coches "térmicos" 1t3vm
Descripción de Porsche rectifica: Menos coches eléctricos y más coches "térmicos" 4m1u1y
Porsche, como otras tantas, ya se ha dado cuenta. Va a cambiar su estrategia en lo que a eléctricos se refiere… para mí, crónica de una muerte anunciada. En este video criticaremos a Porsche, pero también hablaremos de BYD, de Hyundai, del futuro de la electrificación e incluso… de algunos de mis colegas… Nos vamos al Salón de Fráncfort de septiembre de 2015, donde se presentaba un prototipo 100x100 eléctrico denominado “Mission E” de llamativa estética. Su presentación estuvo rodeada de grandilocuentes declaraciones de los “jefazos” de la marca. Wolfgang Porsche, entonces presidente del Consejo de Supervisión de Porsche AG, que dijo literalmente: “Con el Mission E, estamos haciendo una clara declaración sobre el futuro de la marca que mantendrá su posición de vanguardia gracias a este fascinante auto deportivo”. Y ya en el Salón de Ginebra del 2018 se presentaba el modelo de producción, la semilla del Taycan, que según la propia Porsche “recordaba la esencia del 911” … El propio jefe de prensa de la marca en España me mostró su convencimiento, era el Porsche del futuro… Yo me quedé a cuadros… yo miro a un Taycan, veo su ficha técnica, lo pruebo y, sinceramente, no veo la esencia del 911 por ninguna parte. Pero eso era yo, porque otros sí que la vieron... como algunos de mis colegas periodistas del motor, entusiasmados con este modelo en el que sí veían el “espíritu” del 911. Desde el principio el Taycan más básico superaba lo 400 CV y el más “gordo”, denominado turbo, se acercaba a los 800 CV y ahora sobrepasa los 1.000, exactamente 1.108 CV. También se acerca a las dos toneladas y media y a los 300.000 € Los seguidores más fieles del canal recordaréis un video de mayo del 2024 en el que hablábamos del Hyundai IONOQ 5N titulado: “Eléctrico y con 650 CV, ¿una estupidez”. El video provoco una cierta, solo cierta, polémica. Probé uno en Italia de un desesperado comprador que me decía que para llegar de Roma a Florencia donde tenía negocios, unos 370 km, no podía pasar de 120 km/h… ni usar el aire acondicionado ni la calefacción… ¿para eso queremos 650 CV? Pues más o menos lo mismo sucede con el Taycan… y tras años en el mercado, los compradores se han dado cuenta. Es cierto que el Taycan es un automóvil de excelente calidad, buen bastidor y tecnología a la última… pero es un completo absurdo. Me voy a dejar de opiniones y vamos con los datos. Porsche ha recibido miles de avisos de sus concesionarios: El Taycan no se vende. Sí, gracias a la publicidad, a los políticos y a las subvenciones, llegó a ser el Porsche más vendido… pero tras unos cuantos años en el mercado y con la experiencia de sus clientes… no se vende. Tanto es así que Porsche va a tomar medidas drásticas. La primera, eliminar dos de los tres turnos en la factoría de Zuffenhausen, dicen que sin reducir el plantel de trabajadores… mientras negocian con los sindicatos… blanco y en botella. Otro dato: Porsche dijo que en 2030 el 80 por ciento de sus ventas serían eléctricas. ¿Y qué dicen ahora? Como diría un castizo, “donde dije digo, digo Diego” … En el último comunicado emitido a nivel global por la propia marca, aseguran que “la transición a los vehículos eléctricos llevará más tiempo del que suponíamos…” Como diría mi hija: “Dime algo que no sepa”. Y es que esta declaración emitida en julio del pasado año llega después de que un mes antes los accionistas pidieran al consejo de istración y la dirección de la marca dar marcha atrás en sus inversiones en electrificación ante, leo literal: “La caída de las ventas durante los próximos años, ante la desaceleración mundial de este mercado, la creciente competencia de China y la escasa rentabilidad que aporta esta división a los resultados de la empresa”. Porsche y el grupo VAG, recordemos al que pertenece Porsche, fían su futuro al progreso tecnológico… pero es que, en ese campo, los chinos parecen qué juegan con ventaja… Y es que BYD ha anunciado unas nuevas baterías y unos nuevos cargadores que permiten una recarga al 50 por ciento, que cifran según modelos en unos 400 optimistas kilómetros de autonomía en solo 5 minutos. La clave del asunto Porsche nos la da el director de Finanzas de la marca, Lutz Meschke, que tras la presentación resultados dijo: “Muchos mantienen el interés en los coches con motor de combustión; es una tendencia clara”. Y es que el año pasado el benéfico de la marca alemana cayó en torno al 25 por ciento. Porsche introducirá mecánicas térmicas e híbridas en sus futuros modelos, que iban a ser eléctricos, como por ejemplo el 718, que iba a ser eléctrico este mismo año y que ahora van a ser híbridos… o incluso estrictamente térmicos. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 5g2a47
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Porche, como otras tantas marcas, ya se ha dado cuenta. Va a cambiar su estrategia en lo que a eléctrico se refiere. Para mí, crónica de una muerte anunciada. En este vídeo criticaremos a Porsche, pero también hablaremos de BID, de Hyundai, del futuro de la electrificación e incluso de algunos de mis colegas.
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Así que nos vamos a ir al Salón de Ginebra de 2018. ¿O no? Vamos a irnos antes todavía, al Salón de Frankfurt de 2015. En el citado salón, estamos en Frankfurt, en 1995, Porsche presentaba un prototipo denominado Misión E o Misión Y, como queráis, de llamativa estética. Fue una presentación que estuvo rodeada con muchos jefes, con palabras grandilocuentes y sobre todo, insisto, muchos jefazos de la marca. Wolfgang Porsche, que entonces era el presidente del Consejo de Supervisión de Porsche AG, dijo literalmente, con el Misión E estamos haciendo una clara declaración sobre el futuro de la marca que mantendrá su posición de vanguardia gracias a este fascinante auto deportivo 100% eléctrico.
En diciembre de ese mismo año, es decir, unos meses más tarde, se modificó completamente la planta, la factoría de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. Se crearon mil puestos de trabajo y se invirtieron más de 700 millones de euros. Y ya en el Salón de Ginebra de 2018, se presentaba el modelo de producción, el que iba a ser el modelo de producción, podríamos decir, la semilla del que iba a ser el Taycan, que según palabras de la propia Porsche, recordaba la esencia del 911.
Yo estuve allí, estuve allí con el jefe de prensa de la marca en España, que me mostró su absoluto convencimiento, primero, de que ese coche tenía la esencia del 911 y que era el futuro de la marca. Voy a ser sincero, voy a ser sincero, yo me quedé a cuadros. ¿Por qué? Porque yo miraba ese coche, miraba la ficha técnica, luego más adelante lo probé y, sinceramente, me costaba creer que fuera el Porsche del futuro, eso era indiscutible, pero la esencia del 911, ¿dónde estaba la esencia del 911 en ese coche? Al parecer, eso era mi opinión, porque otros, otros sí que vieron esa esencia del Porsche 911 y ese Porsche del futuro.
Periodistas y periodistas. Soy un fervoroso y convencido defensor del periodismo, porque creo que una prensa independiente, crítica, formada y con criterio es imprescindible en todos los órdenes de todos los sectores de la vida y, por supuesto, en el sector del motor igual. Y muchas veces, muchas veces, desde aquí y en mis trabajos anteriores, he defendido a la prensa del motor, muchas veces.
Lo que pasa es que en ocasiones me resulta difícil, lo confieso, y es que esos días muchos colegas, muchos de mis colegas, no todos, se contagiaron de ese optimismo y de la marca y de que era el Porsche del futuro y la esencia del 911 y todos esos mensajes que, insisto, que yo no veía por ninguna parte. Cuando en 2019 el Taycan fue una realidad y muchos periodistas pudimos probarlo, pues había que leer esas crónicas y esas pruebas.
Bueno, gracias a internet las podrías leer, las puedes leer todavía ahora, ¿no? Decían, por ejemplo, un verdadero deportivo, prestaciones de Fórmula 1, Porsche tiene el futuro asegurado con el Taycan, estos son titulares reales, tiempos récord en Durban Ring, autonomías de 500 kilómetros y lo cierto es que en esos tiempos el coche empezó vendiéndose bastante bien.
Así que cuando yo, pues, pues mostraba mis dudas de que ese coche fuera a triunfar y que, desde luego, no veía que tuviera ninguna esencia del 911, pues algunos, sobre todo algunos jovencitos, me miraban así, raro, ¿no? Yo no me pensaban, es que el viejo vive añoreando tiempos pasados. Además recuerdo que uno me dijo, Máximo, es que no estás puesto en las nuevas tecnologías. Me acuerdo perfectamente porque este tío, que era un periodista recién llegado, no sabía, no sabía la equivalencia entre kilovatios y caballos, fijaros, y se atrevía a decirme que yo no estaba puesto en las nuevas tecnologías. Otros colegas me dijeron que...
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