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Coches incomprendidos: Renault 14. El "coche pera" f2w5h
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No me digáis que soy malo por llamar al Renault 14 el “coche pera”… Porque fue una idea, mala idea, de la propia Renault. Muchas cosas salieron mal para que este coche, sucesor del R12 y mucho mejor que él, no triunfase… y para que nunca viese la luz su versión coupé. No nació para competir con el Volkswagen Golf, sino con la idea de superarlo. Ahí es nada. Pero esa era la meta del director de Renault, Bernard Hanon quien no escatimó recursos. Renault en los años 70. La gama de Renault en 1970 gozaba de un gran éxito, pero excepción hecha del Renault 5, nacido en 1972, se había quedado anticuada. Hablamos de los R4, R6, R16 y del R12 y sus derivados deportivos, los R15 y R17, sin olvidar que al R8 llegó hasta el 71 en Francia y 1976 en España y México. En el segmento medio, el de mayores ventas, el R12 ya era un dinosaurio, aunque se vendía bien y tenía mucho prestigio… y tuvo algunas segundas vidas como Dacia y en mercado de América de sur. ¡Más madera! Había que pararle los pies, mejor dicho, las ruedas, al VW Golf y a todo lo se le venía y desde Renault se pusieron en marcha. Hanon pidió a Robert Broyer, diseñador del R12, que diseñase su sustituto, pero pensando en el Golf, es decir, con dos volúmenes. Y como Renault tenía prisa hizo algo hoy en día muy frecuente, pero que no lo era tanto en esos años: Llegar a un acuerdo con una marca rival, concretamente Peugeot, para desarrollar un moderno motor que acabaría siendo usado más por Peugeot que por Renault. Recibimiento frío. Hemos tenido en esta serie de coches incomprendidos coches como el #Fiat Multipla o el AMC Pacer, coches que causaron rechazo desde el principio… pero no dejaron indiferente. Eso de que se hable de ti, aunque sea mal, también pasa en los coches. El R14 no causó rechazo, fue peor, causó cierta indiferencia. El R14, incluso por dentro, a muchos les parecía “demasiado moderno” a otros, simplemente soso… como era el caso de su salpicadero. El ”coche-pera”. Y entonces a un “brillante” -con comillas- ejecutivo-creativo publicitario se le ocurrió una idea extraordinaria: Comparar al R14, que se vendía en un verde “pera” con una pera. ¿Con que objetivo? No se sabe. A lo mejor ese día este creativo no se había tomado su medicación, pero lo cierto es que esta publicidad salió adelante. ¿Y qué pasó? Que se retiró enseguida. Pero el daño estaba hecho. Los clientes, no veían esa forma de pera como una solución de diseño destacable, más bien lo interpretaban como una prueba de falta de solidez y seriedad. Al final se quedó con el mote, que rebasó Francia para llegar a otros países. Convivió cuatro años con el R12, al que apenas superaba en ventas y antes de siete años fue sustituido por el R11 y luego por el 9. Su produjeron en algo más de seis años casi un millón de coches… ¿Puede considerarse en fracaso? Hombre si te digo que del VW Golf I se han fabricado 7 millones de unidades, desde 1974 hasta 2009, cuando cesó su fabricación en Sudáfrica, pues sí. Todo es relativo. España: Más de lo mismo. La vida del R14 en España fue todavía más breve, pues no apareció hasta 1976, cuatro años más tarde, pero eso sí, era Made in Spain. A pesar de los esfuerzos de la marca, el R14 lo tuvo peor en España, un mercado mucho menos maduro y donde los coches de 2 volúmenes, pese al Golf, se perciben como “menos coche” que un tres volúmenes. ¡Hubo un coupé! El proyecto 121, que era la clave interna del R14, contemplaba una versión coupé, parecida a un Hunting Break o Shooting Brake, como más os guste… “coupé de caza” para entendernos. En 1974 François Wasservogel, propuso este concepto de un "shooting brake" basado en el R14 que entonces se estaba industrializando. Se piense en Ligier para hacer esta carrocería, pero suceden dos cosas: Una la crisis de petróleo no invita a lanzar coupés, aunque sean modestos. La otra, que se acaban de remodelar los R15 y R17… así que iba haber una rivalidad interna. Se decide dejar el proyecto para más adelante, pero el escaso éxito del R14 aconseja no liarla más. Una curiosidad, para este modelo se preveía la denominación R9, por ser impar, como los otros coupés y de una numeración inferior, que debía dar idea que se situaba por debajo de los otros modelos deportivos. Conclusión. ¿Mereció este modelo semejante “maltrato” por parte de los compradores? Pues sin duda no. Honestamente, creo que no era un producto redondo que, si tren delantero Mherson no estaba bien resuelto, que faltaban versiones más prestacionales que sí tuvieron sus rivales, entre ellas el Golf GTi, que la estética no cautivo y que la publicidad fue en error de bulto… pero, dicho todo esto, no era un mal coche, ni mucho menos. Y, en mi opinión, en este momento, precisamente porque no tuvo éxito, porque se fabricaron, pocas unidades y se mantienen aún menos, es una buena pieza de colección. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 2x6l1v
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No me digáis que soy malo por llamar a renault catorce del coche pero porque fue una idea mala idea de la propia reno muchas cosas salieron mal para que este coche sucesor de la red doce y mucho mejor que no triunfo fase y para que nunca hubiese la luz su versión chupe hacerme cerrar seguimos con nuestra serie de coches en comprendidos y hemos elegido la regla torcido un coche que me habéis pedido muchos de vosotros bueno yo la ambición está bien pero no cuando es excesiva porque este coche nació para suceder a las doce pero no para competir con el en sino para superar alfonso salen gol al menos esta era la meta del director de bernard a canon quién no escatimó recursos ya sabéis lo que decimos siempre garaje hermético dos cosas la primera las historias hay que comenzar las por el principio la segunda que para entender las historias hay que ponerse en el momento en que sucedieron con los ojos diría y sabiendo lo pasaremos es muy fácil de cancelar reno en los años setenta la gama renovado en mil novecientos setenta gozaba de gran éxito pero excepción hecha del reloj cinco que había aparecido en mil novecientos setenta y dos era una gama bastante anticuado tener en cuenta que la componían coches como el recuadro en red seis el rey dieciséis y el reduce y sus derivados chupes y deportivos que eran en la red quince y el rey diecisiete sin olvidar el reno ocho que en francia se vendió hasta mil novecientos setenta y uno pero se vendió hasta mil novecientos setenta y seis en españa y en méxico como veis una gama bastante bastante anticuada e incluso los motores habían quedado obsoletos porque el motor estrella de la gama reynolds cursaba la mayoría de los modelos de el han llamado creo que a muchos de vosotros no os diga nada pero si digo motor tipos sierra seguro que a mí muchos por lo menos a los españoles no suena porque aquí se le llamaba sin motor tipo cierra el motor muy particular porque era del de veía ropero con camisas húmedas recambiarla es que quiere decir esto que lo que no tenía labrado de cilindro sino que entraba una camisa a presión que era el propio cilindro bueno además de eso tenía el árbol de levas en el lateral y como os digo un motor pues que incluso mil novecientos setenta no era nada del otro mundo pero era un motor robusto y además pues muy versátil porque es que tuvo versiones que arrancaban en los ochocientos cuarenta y cinco centímetros cúbicos y terminaban en los mil quinientos sesenta y cinco centímetros cúbicos con potencias que iban desde unos modestos cuarenta incluso menos pero por decir una cifra cuarenta caballos y llegaban a los doscientos e incluso en competición por supuesto con turbo llegaron a superar los cuatrocientos pero en definitiva era un motor bastante anticuado en el segmento medio que era momento de mayores ventas en esa época puede ser racional doce prácticamente era un dinosaurio aunque seguía vendiéndose bien y además tuvo una segunda vida bajo la marca audacia y además en en américa del sur donde si yo teniendo mucho éxito pero claro ya ser según y van avanzando los años setenta comenzaban a parís zar rivales pues que ya eran eran otra cosa ya hemos hablado del golf que era pues realmente rey y que puso todo patas arriba sigue estando patas arriba desde que apareció su coche pero también apareció en el ritmo el opel la versión de de no de diesel sino de cuarta generación el pecho trescientos cinco y el tal voz horizonte y no olvidemos que incluso antes habían llegado coches de una configuración mucho más moderna como el cinca mil cien que en españa se llamó cinco mil doscientos y de gran olvidado que es el alfa su del alfa romeo que realmente fue quien invento esta categoría más madera había que pagarle a los pies azotan en mejor habría que para las ruedas y bueno pues en reno se pusieron en marcha y al jefe bernal jalón pues dijo vía recurrir a un diseñador de mi confianza y que ha hecho cosas buenas como por ejemplo la chequera rodea boya bueno no sé como ves mi francés pero bueno rover polla bueno pues le dijo que diseñan ser un sustituto de doce pero por supuesto que no se que tuvieran la cabeza el golf
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