AMR Cap. 99: ¡Qué bonitos son los coupés! 4n4039

Aquellas maravillosas revistas capítulo 99 qué bonitos son los coupés estamos en febrero de 1993 y tuve la oportunidad de probar tres coupés excepcionales la especialísima versión turbo y 4x4 del Opel Calibra el extraño y a veces olvidado injustamente Subaru SVX y un coche que me enamoró y del que sigo enamorado más de 30 años después el mazda rx7 bienvenidos a los podcasts de los lunes de garage hermetico qué os parece si dejamos lo mejor que es el mazda rx7 para el final qué os parece no puedo no puedo porque estoy deseando hablar del rx7 del rx7 turbo que tanto me impresionó este coche sigue siendo muy bonito siempre ha sido muy bonito pero en este momento cuando apareció pues no digo que despertara controversias porque a todo el mundo le gustó pero había quien decía que era un coche una estética futurista y provocadora y otros que decían que estaba adornado de cierto aire retro yo la verdad es que creo que tenía las dos cosas pero es que este coche la primera impresión es muy importante en la vida a las personas y en los coches la verdad es que la primera impresión con este coche era espectacular siempre digo una cosa hay coches que en fotos no son bonitos y en el natural lo son menos y hay otros que son bonitos en foto y al natural pues los son todavía más éste es el caso porque este coche cuando lo veías, te parecía cuando lo veas en foto te parece muy bonito pero cuando lo natural es bonito y además impresionante impresionante y también lo era su motor el motor bueno ya os podéis imaginar mazda y con rx como designación de modelo evidentemente era un turbo era un perdón evidentemente era turbo pero sobre todo era rotativo era un rotativo con dos lóbulos o dos pistones como les quiera llamar cada uno de 654 centímetros cúbicos que sumaban una cilindrada real de 1308 ya sabéis que la equivalencia habitual en los motores rotativos es multiplicarlo por 2 o sea que para hacernos una idea equivaldría a un motor 2.6 y en este caso además llevaba un turbo compresor doble secuencial y un intercooler lo llevaba todo obviamente no llevaba multiválvulas porque ya sabéis que los motores rotativos se puede decir que funcionan más o menos como unos tiempos en el sentido de que no tienen válvulas móviles este motor bueno he dicho que este coche tenía tres pilares cuatro uno una estética impresionante otro un motor muy particular del que vamos a hablar en detalle otro un bastidor muy bien resuelto y otro un nivel de calidad de construcción muy muy notable la suma de estas cuatro cosas pues conseguirán que el coche fuera excepcional hemos hablado de la estética lo estoy contando un poco desorganizado pero es que este coche me apasiona lo siento vamos a hablar del motor el motor como todo motor mankel tenía una cualidad muy buena que era pequeño y sobre todo ligero esto hacía que este coche tenía un capó impresionante o sea que en el capó no se habían esforzado en hacerlo más corto porque la estética mandaba pero en un coche en un coche ligero porque pesaba 1.270 kilos medidos en válvulas para un coche de 4,3 metros y anunciaba 241 caballos era un coche ligero gracias en parte a ese motor pero el motor además de ser ligero tenía una peculiaridad siempre decimos que los mankel necesitan subir altos ir alto de vueltas para sacarle todo el partido era el mayor inconveniente que le sacamos todos los periodistas que probamos al sucesor de este rx 8 que era un motor con muy pocos bajos que necesitaba girar muy alto de vueltas este motor a mí me gusta más que el de la rx 8 yo creo que el turbocompresor doble y secuencial le sienta muy muy bien porque este motor es como si hubiese dos motores era sorprendente estoy viendo la curva y me estoy acordando de cuando probé el coche y es que era exactamente así hasta aproximadamente 4.000 vueltas en un motor que no tenía un parapagullante como voy a tener el motor motor ejemplar en esto como el v6 busso que lo hemos nombrado montones de veces pero bueno pero empujaba bien o sea era un coche que por ejemplo moviéndote por el tráfico urbano a punta de gas esas primeras 3.500 diría incluso más de 4.000 eran muy aprovechables y luego en una zona donde el motor se adormecía un poquito entre las 4.000 y yo diría que 3.500 4.500 o casi 5.000