AMR Cap. 89: Deportivos de todo tipo 5l6

Aquellas maravillosas revistas. Capítulo 89. Deportivos de todo tipo. Desde pequeños coches
de menos de 4 metros de largo y poco más de 100 caballos hasta modelos de casi 5 metros de largo
y más de 400 caballos. Pero todos deportivos o al menos con un matiz prestacional. Hablaremos
de un tipo de coches que abundaban, y mucho, a finales de 1991, no como ahora.
Bienvenidos a los podcast de los lunes de Garaja Hermético.
Lo primero que tengo que hacer es pediros disculpas porque a lo mejor se me escapa alguna
tos. Es que no estoy muy bien en la garganta. Además, ayer grabé 5 vídeos y tengo la voz
un poco tocada. Pero espero estar a la altura. Porque en este podcast vamos a centrarnos en
coches con verdadero encanto. Y por cierto, en los próximos, porque ya adelanté mi intención
de acabar esta serie de aquellas maravillosas revistas en el número 100. Así que en este y
los próximos podcast voy a dar prioridad a coches deportivos, dinámicos, con encanto,
como los coches que os traigo hoy. Esta comparativa con la que vamos a arrancar
era muy oportuna. Era una comparativa de los dos Astra más deportivos, pero ambos,
como sabéis, con motor de 2 litros. Lo que sucede es que uno te contaba con sólo 8 válvulas y otro
con 16. Era una comparativa muy interesante para valorar el salto que suponía el propio Astra sobre
el Cadett y la diferencia entre ambos motores. Ahora vamos a contar todo eso. Lo primero que
se comentaba en esta comparativa es que el nombre de Astra, Opel lo había utilizado en ese momento
porque quería escenificar un salto a la modernidad de su coche de la categoría media. Y para eso
pensó que el Cadett era un nombre ya un poco gastado, se venía usando de los años 30 y que
era mejor cambiar el nombre. Personalmente lo considero un error. Prueba de ello es que
Volkswagen, con su Volkswagen, no lo ha hecho así y no le ha ido mal. Pero bueno, cada uno, cada
maestrillo tiene su librillo, decía mi madre. También se recordaba, por cierto, que el nombre
de Astra no era nuevo porque el nombre de Astra en realidad era como se llamaba el Cadett en el
mercado británico. Así que no era nada nuevo. También se decía que el Astra, esto es algo que
es interesante, no era tan nuevo como Opel nos quería hacer creer. No era tan nuevo. Estaba
basado en el anterior Cadett. Lo que sucede es que las mejoras que se habían hecho pues eran muy
notorias y hacían que el coche mejorase muchísimo. Realmente el punto más débil del Cadett para mí
no era la estética porque creo que no se había quedado nada anticuado. De hecho creo que el Cadett
en su momento, la última versión del Cadett, se percibía como más moderno que sus rivales. Creo
que los tiros no iban por ahí. Tampoco era el acabado ni la habitabilidad. Sobre todo era el
asunto que tiene que ver con el bastidor y el comportamiento. Es cierto, como he dicho muchas
veces, que los motores de Opel eran tan buenos que de algún modo ponían un poco más al límite a su
bastidor. Pero también es cierto que sobre todo comparado con la referencia inevitable que he dado
pues los Cadett no estaban a la altura. En este nuevo Astra se habían hecho muchos retoques sobre
todo en geometría de suspensiones y también se había trabajado mucho con muelles y amortiguadores
y la verdad es que el coche había mejorado mucho. No era tan bueno como un Golf pero era
claramente mejor que un Cadett. También es cierto, lo he comentado muchas veces, que cuando la
suspensión, su geometría, no es la mejor del mundo pues agradece, lo voy a decir de una
forma un poco simplona, que no funcione la suspensión. ¿Qué quiero decir con esto? Si la geometría no
es muy buena, cuanto menos recorrido trabaja de suspensión, casi mejor porque la variación de
la rueda, de la inclinación de la rueda, de la caída, no va a ser la más adecuada. Esto le
pasaba al Cadett. El Cadett agradecía mucho por una suspensión más firme porque, como os digo, la
suspensión, entre comillas, trabajaba menos y el coche iba mejor. Al Astra le seguía pasando algo
parecido. Menos pero más de lo mismo y de hecho la propia Opel era consciente de eso. Fijaos por
ejemplo que la diferencia entre los estirados de amortiguación de estos dos modelos, cuya única
diferencia, como os he dicho, aparte de algunos detalles de equipamiento y estética y por supuesto
luego era el motor de 16 válvulas, pues como digo la versión de 16 válvulas tenía unos estirados de
suspensión claramente más firmes, no tan secos como eran en el Cadett GSI, sobre todo en el eje
trasero y, como digo, la mejora de comportamiento era notable. Lo que también era muy interesante
era comparar estos dos motores porque ya en ambos casos eran necesariamente catalizados. El Cadett
vivió las dos versiones, tanto la catalizada o sin catalizar primero. El Astra no. El Astra ya, al
menos en el mercado español y yo creo que en todos, ya era directamente catalizado. Esto es un