TEMA 10 LAS CARRETERAS, TRANSPORTE POR CARRETERA 614rf

Tema 10. Las carreteras, la distribución de las autopistas, autovías y carreteras de vía única.

Entre las distintas tipologías de red viaria destacan por su relevancia las vías de alta capacidad o autopistas, que cuentan con calzadas separadas en ambos sentidos de circulación.

Están dotadas con dos o más carriles y sin cruces a nivel.

Se conciben como un instrumento de desarrollo regional para acercar las zonas periféricas a los centros de más peso demográfico y económico, en aras de un mayor equilibrio territorial.

Pero, sobre todo, han sido muy importantes e impactantes los s a las grandes ciudades, al propiciar la especialización funcional del territorio, consolidando los procesos de las post-metrópolis, de la suburbanización y de la ciudad difusa.

El modelo de organización territorial en estas áreas gira en torno a la movilidad privada motorizada.

El consumo de recursos es muy intenso e invasivo, y no sólo no resuelve a medio y a largo plazo los problemas de congestión, sino que acelera el incremento del tránsito al generar una movilidad más fluida.

Mientras el Estado es el titular de tan sólo el 10% del conjunto de la red de carreteras, gestiona más del 70% de las autovías y más del 90% de las autopistas de peaje.

Las comunidades autónomas, las diputaciones y los cabildos y consuelos insulares son los que ostentan las demás titularidades.

Por ello, al depender de las vías de alta capacidad mayoritariamente del Ministerio de Fomento, el tráfico global producido en las redes del Estado en millones de vehículos kilómetros alcanza casi el 50% de la demanda global en la red viaria de España.

De este modo, se pone de manifiesto que aunque son las vías de calzada única las verdaderas protagonistas del paisaje de la red de carreteras, tan sólo el 15% de la red viaria genera el 50% de su tráfico.

Las autopistas libres o autovías y las autopistas de peaje se concentran sobre todo en las áreas metropolitanas o provincias de mayor tamaño poblacional Madrid y Toledo por difusión de la capital, Barcelona con peso similar de vías de peaje y libres, al igual que Girona y Tarragona, Valencia, Málaga y Alicante.

Con algo menos de tráfico se encuentran las provincias de A Coruña, Asturias, Cantabria, Sevilla y Zaragoza.

Destaca la extensión de carreteras de calzada única en Lugo, León o Burgos en relación a su reducido tráfico.

Las autopistas de peaje más relevantes son las del Corredor Mediterráneo, desde Girona a Almería, la de mayor longitud de peaje a través de la AP7, la del Valle del Ebro, que desde Tarragona se extiende hasta Bilbao y desde allí a San Sebastián y Victoria-Gasteiz en la dorsal atlántica, entre A Coruña y Vigo, el área metropolitana de Madrid, y en Andalucía la conexión entre Sevilla y Cádiz y Málaga-Las Heciras.

La intensidad media diaria de tráfico pone de manifiesto los elevados tráficos, superiores a 100.000 vehículos al día, precisamente en las postmetrópolis con extensos espacios polifuncionales.

Conviene decir que las externalidades socioeconómicas y ambientales asociadas a este uso intensivo de la red viaria, como el incremento de las emisiones de CO2 o la generación de ruido, congestión, costes de tiempo a partir de las horas invertidas en los desplazamientos y su cuantificación económica o el consumo de territorio incompatible con otros usos, obligan desde la ordenación del territorio a enfocar las políticas de transporte hacia la accesibilidad y no hacia la movilidad.