Efectos del gran apagón en aeropuertos 4n1n2x

Saludamos al comandante instructor de la Escuela Internacional de Pilotos Panamérica, José Parejo, ¿qué tal? Buenos días.

Muy bien, muchas gracias, encantado de estar con vosotros. Buenos días, Javi.

Muchísimas gracias. Como siempre, muy interesados en tus explicaciones, en este caso concreto, sobre lo que se prevé, cómo se actuó, cómo está previsto que se actúe en supuestos como este.

Porque entiendo que también las instalaciones estratégicas cuentan con generadores, con equipos capaces de poder atender la demanda eléctrica cuando no pueden seguir conectados.

Pero todo esto también tiene una duración y luego está lo que nos explicaba Juan Carlos Cabanac.

Uno puede tener un sistema mejor, más protegido, puede seguir y puede tener un intranet, pero a lo mejor si manda un correo a otro que no tiene internet, no le funciona el ordenador, de poco servirá.

Como decíamos, los vuelos, no sé si podrían haber seguido operando con normalidad, pero si los pasajeros no pueden llegar al aeropuerto, por no hablar de la tripulación, empezando o terminando por el comandante.

Pero en el caso concreto de lo que ha sucedido de Son San Juan y de vosotros en Son Bonet, por ejemplo, en Son Bonet, ¿pudisteis seguir operando con normalidad? Sí, sí, sí. Aquí no hay ningún problema de control porque es un aeropuerto no controlado y entonces se operó con toda normalidad durante todo el día, sin problemas.

En Son San Juan, la cuestión, bueno, lo que estábamos diciendo, por una parte directamente si los pasajeros pueden llegar o no pueden llegar, porque todo lo demás relacionado directamente con la operación, como es el control, como son los sistemas de navegación, como son los sistemas totalmente de control de tráfico aéreo, pues están totalmente protegidos.

En caso de que falla la electricidad, hay unos generadores que están en stand-by, o sea, están diciendo, bueno, pues cuando se vaya la electricidad normal, entramos nosotros.

Y eso funciona perfectamente.

Entonces, lo que se hace es, digamos, terminar con lo que está en esos momentos, supongo, y se deja un tiempo prudencial y luego ya se determina.

Pues vamos a interrumpir los vuelos, las conexiones, también como medida de prevención, porque la incertidumbre también era notable, sobre todo en las primeras horas, aunque todavía se mantengan tantas incógnitas abiertas, lo cierto es que en ese momento tampoco se podía prever, ni había excesiva información de hasta dónde podían llegar las consecuencias del gran apagón, dónde se estaba produciendo, porque afectó fundamentalmente a la península, a España, al territorio peninsular español, también a Portugal, pero parte de Francia.

Algunos medios hablaron de, y se apuntaba, que podía haber afectado también a otros países, bueno, a Andorra sí, pero no mucho más allá.

Lo cierto es que la seguridad es una premisa básica, y aquí lo habéis subrayado, indicado en diferentes ocasiones en el mundo de la aviación, todo bajo la premisa del mínimo riesgo, o el riesgo cero hasta donde se pueda alcanzar.

Así es, y de todas formas, todos estos sistemas que entran a funcionar en caso de que los sistemas principales fallen, como es el sistema eléctrico, esos generadores están súper protegidos.

Por ejemplo, pongamos que un avión está en aproximación con poca visibilidad, se está surtiendo de un sistema de navegación que tiene instalaciones en tierra y tiene instalaciones de satélite.

Las instalaciones de tierra están protegidas totalmente por esos generadores, digamos, de respaldo, y los sistemas de navegación por satélite, pues, tres cuartos de lo mismo.

O sea, en cuanto a la operación, directamente no hay ninguna repercusión de ningún tipo.

El problema gordo está en eso, en los pasajeros que llegan o no llegan, los sistemas de comunicación que se han ido abajo, en la parte de información, etc.

Eso es lo único que puede afectar.

Bueno, por hablar de los fingers, ¿no? Por ejemplo, de la forma de entrada y salida ya más habitual en todos los aeropuertos de los pasajeros en los aviones.

Claro, claro, claro.

La entrega de maletas, las cintas, ¿no? Claro, claro. O sea, todo, de alguna forma, está súper protegido a ese nivel, porque, por ejemplo, las cintas, como bien dices, en el aeropuerto sí tienen una instalación eléctrica para ello, ¿no? Entraría directamente ese generador de respaldo que hemos dicho.

Pero luego, en lo que es cargar las maletas en los aviones y descargarlas, pues eso es directamente de automóviles, camiones, etc., que funcionan con gasolina o con gasoil.

Alguno eléctrico, seguro.

Y para cargar también eso, para repostar en los aviones, pues no tiene nada que ver con esto tampoco.

No, no, claro que no.

Muchas gracias por todas estas explicaciones.

Como siempre, José Parejo, comandante e instructor de la Escuela Internacional de Pilotos Pandamedia.

Que vaya muy bien.