Camiones MAN pt.1. TotalEnergies con AutoFM 4az1e

Bienvenidos a un nuevo podcast de Total Energies, hoy vamos a hablar de esos vehículos que recorren muchos kilómetros en condiciones muy exigentes y que además deben de hacerlo ahorrando todo el combustible que puedan. Sí, vamos a hablar de camiones y en especial de la marca MAN. Unos vehículos que equipan tecnología cada vez más avanzada y que requieren cualquier motor, un lubricante que esté a la altura para mantenerlo correctamente ese motor, para tener mucha fiabilidad y por supuesto ahorrar combustible. Para conocer todos estos detalles hoy nos acompaña Antonio Fernández del departamento técnico de Total Energies.

Bienvenido Antonio. Muchas gracias Fernando y Antonio, muchas gracias de nuevo estar con vosotros. ¿Qué busca un fabricante de camiones en los lubricantes para mejorar el consumo y tener la máxima fiabilidad? Actualmente por regla general la inmensa mayoría de los fabricantes de vehículos industriales y motorizaciones de servicio pesado pues siempre suelen exigir ciertas características y propiedades que diría esenciales en los lubricantes de motor y que resumiría básicamente en tres objetivos principales. El primero lógicamente es asegurar el máximo rendimiento y minimizar el famoso que hemos cometido algunas ocasiones de CO o el coste total de propiedad del vehículo. En segundo lugar asegurar la máxima durabilidad del motor aún en las condiciones más severas de funcionamiento y por último también cada vez más importante cumplir con las cada vez más exigentes normativas medioambientales.

Entonces, ¿qué tienen en cuenta los fabricantes a la hora de decidir si un lubricante es el recomendado para su motor, para su equipo motor? Actualmente hay una serie de aspectos claves que te diría que la mayoría de los fabricantes tienen en consideración a la hora de decidir el lubricante o si es el lubricante más recomendado. El primero lo que es la reducción de los consumos de combustible. Los nuevos lubricantes deben contribuir a reducir el consumo al mínimo posible porque esto se traduce en consecuencia a menores costes operativos y menores emisiones contaminantes. De ahí viene la actual tendencia que hemos comentado alguna ocasión de la utilización de lubricante de motor de cada vez de menor viscosidad. Por otro lado, extender los intervalos de cambio. Los fabricantes buscan cada vez más que los intervalos de cambio sean lo más largos posibles porque ayuda a reducir las paradas y la frecuencia de los mantenimientos así como los costes asociados a estas tareas. Y por último, también diría la compatibilidad con los sistemas de post-tratamiento cada vez más sensibles y sofisticados fruto, como hemos comentado también alguna ocasión, de las cada vez más exigentes normativas medioambientales.

Supongo que aparte de todo lo que nos acabas de mencionar, Antonio, los lubricantes tendrán que mejorar constantemente las prestaciones. La evolución del lubricante lo estamos conociendo gracias a estos post-cab de Total Energy y viendo también la evolución de los motores, pues irán unidos. Sí, lógicamente lo que acabamos de comentar se refiere básicamente a la motorización del vehículo, pero el lubricante, como hemos comentado también alguna ocasión, la evolución del lubricante tiene que ir a la par con las evoluciones en las motorizaciones de los vehículos actuales, con lo cual a los lubricantes actuales básicamente tienen que mejorar, no sólo mejorar, superar en ocasiones ampliamente todas las características y prestaciones de sus antecesores, como mayor resistencia a la oxidación, que nos permita lavar los cambios, mayor protección del motor contra el desgaste y la corrosión, alta capacidad de limpieza, mínima formación de depósitos y hilos en el motor, etcétera, etcétera, etcétera.

Si te parece bien, Antonio, hoy vamos a conocer más de la marca MAN, uno de los grandes fabricantes europeos de camiones. Sí, bueno, pues por dar algún detalle sobre la marca a nuestros oyentes, pues comentaría cuatro pinceladas. Es una empresa de fabricación de ingeniería con sede en Múnich, en Alemania. Su negocio principal consiste en la fabricación y comercialización de vehículos comerciales e industriales y motores a través de sus divisiones de MAN Truck & Bus y la división de Power Engineering, que fabrica, digamos, motores estacionarios e incluso marinos. Decir también que desde agosto de 2021 la compañía MAN es propiedad del grupo Tratton. El grupo Tratton es una unidad de negocio de vehículos industriales que pertenece al fabricante de automóviles Volkswagen, o sea que Tratton pertenece al grupo Volkswagen. Tratton comercializa las marcas de vehículos industriales como Scania, MAN, Navistar y Volkswagen.