Bueno, ¿qué tal, cómo estáis? Tercer episodio, capítulo o charla, encuentro de Afterlab con Jaime Alguersuari.

¿Qué tal, Jaime, cómo estás? Muy bien, Albert. ¿Qué tal todo? ¿Cómo ha ido por Bahrein? Muy bien, muy interesante. Algunas conclusiones muy claras. Tres días son pocos de pretemporada, pero ya sabíamos que había que intentar leer entre líneas lo antes posible porque iba a ser muy corto.

Y de aquí nos vamos a Australia. Y bueno, te has mojado también, ¿no? Sí, me he mojado, he pasado frío, ha soplado mucho viento, he vuelto con un catarro del copón y yo con los pantalones cortos que me iba a Bahrein, pero no.

Y mira que llueva allí, es raro. Rarísimo. Porque yo no he estado siempre y nunca ha llovido.

Viento sí que siempre hay, porque es un circuito que hay ráfagas de viento laterales, sobre todo en el tercer sector, pero lluvia, muy raro.

Condiciones fatales.

Así que me ama probar todo esto bajo estas condiciones y que la pista imagino que también estaría más o menos lenta al final del último día, pero bueno, que son condiciones horribles para probar un coche nuevo y adaptarse a él.

Dinos un poco que tú que has estado allá y has visto más de cerca todas las evoluciones del 2025, los equipos, pilotos, test back to back, ¿qué conclusión haces así en general, a grosso modo? Mi frase después de tres días de test de pretemporada en Bahrein es, hemos empezado 2025 como terminamos 2024, con algunos matices.

Que era más o menos lo que esperábamos.

Sí, porque ni ha cambiado el reglamento, poquísimas cosas, detalles insignificantes a la hora de valorar el rendimiento, de momento, ya veremos lo de la delantera, pero no ha cambiado.

Los equipos ya empiezan a destinar parte, si no muchos recursos al coche de 2026, que ahí es donde va a cambiar todo y por tanto hay que meter todo lo que tengas.

Y estamos en un reglamento que está llegando, yo creo, al límite de desarrollo.

Y por tanto, encontrar nuevas vías de desarrollo para los equipos cada vez es más complicado, además en el contexto de presupuestos limitados que estamos.

Con lo cual, los coches que hemos visto, yo ni he disfrutado viendo ninguna innovación técnica, ni tampoco hemos visto a nadie que se escape con algo que no pudiéramos esperar, una continuación.

Ya, pero hemos de saber que nos encontramos aún así ante una temporada que tiene mucho que darnos.

Tenemos mucho que esperar porque las cosas están muy cerca, los equipos están muy comprimidos y hemos visto que esto va de pequeños detalles.

Probablemente, ya es lo que hablábamos ahora, que hay un equipo que destaca sobre los demás, que es como acabó el año pasado, por supuesto.

Esperemos creer que no sea una dominación absoluta como la que hubo en Red Bull con Max en su momento, pero yo creo, bajo mi punto de vista, que las cosas están muy reñidas, que va a ir de pequeños detalles, sobre todo en calificación, en carrera de hacer bien las cosas, leyendo bien las estrategias, los neumáticos y demás.

Pero yo creo que estaremos ante una temporada muy reñida y que al menos hay cuatro o cinco equipos que se la van a jugar con un par de décimas.

Estoy 100% de acuerdo, van a hacer los detalles. Vamos a decir que McLaren está destacado, sale Delta Reforzado y está un paso por delante, pero luego tenemos Ferrari, Mercedes y Red Bull que están ahí detrás, no muy lejos, pero que se están a una décima entre ellos. Una décima son cuatro kilos de gasolina en el depósito.

Cuando haces la lista, si podemos hacer una lista, al final dices, pongo este por delante de este, tres décimas.

Vamos a clasificar una cosa que mucha gente nos pregunta. Hay mucha expectativa, Carlos ha hecho el mejor tiempo, hay mucha expectativa también sobre el coche de Fernando.

¿Por qué los test de pretemporada no son significativos como tal en base a la clasificación que vemos en los tiempos? Yo me acuerdo en el 2011 también hice P2 en Barcelona y al cabo de dos semanas llegamos a Australia y no nos clasificamos para Q3, P12 o P13.

Entonces vamos a clarificar el por qué muchas de estas cosas, sobre todo los test de pretemporada, no son significativos en cuanto al rendimiento de los coches y sobre todo de los pilotos.

Hacemos lista. Gasolina que puedes llevar en el depósito. Diez kilos de gasolina de más o de menos en el depósito son tres décimas por vuelta, tanto en clasificación como en ritmo de carrera.

En carrera a lo mejor más porque degradas más el neumático y puede afectar más, pero es igual. Además los equipos lo utilizan mucho para esconder su ritmo y para esconder su velocidad.